2018年，整个乘用车市场下滑了4%，与之相反的是，新能源汽车的销量却十分可观，达到了105.3万台，其中插电式混合动力车型（PHEV）销量增幅为139.6%。在这种大环境下，一汽丰田推出卡罗拉双擎E+也在情理之中。

其实大家心里都明了，新能源汽车能够取得快速发展，离不开政策的强力推动作用，一些消费者之所以选择新能源汽车并不是因为车好、便捷、省心和实用，更多的是因为摇不到号、拍牌费用太高或者是限行政策的综合影响之下做出的妥协。目前市面上的新能源汽车，无论是EV还是PHEV，在使用体验过程中都很难真正做到让消费者满意：EV尽管不烧油，但是十分依赖充电桩，并且实际续航里程也短，想要长途出行的话，车主心里要仔细掂量掂量；PHEV虽然解决了车主的“里程焦虑症”，理论油耗也很低，但是在匮电的时候，实际油耗并不比燃油车低多少，更有甚者，油耗比燃油车还要高一些，这点并不奇怪，因为同款车型，PHEV的车重要比燃油版重很多，匮电时油耗高并不意外。

（一）决定厂家PHEV（插混）水平的是这个厂家的HEV（非插混）水平。

目前市面上的PHEV（插混）车型，大部分都是EV+燃油车的模式，当“EV”不在（匮电）的时候，它就是一台燃油车，实在是有负新能源汽车之名。而真正的PHEV（插混）车型应该是EV+HEV模式，当处在匮电模式下，它仍然有着理想的燃油表现，这一点丰田一直保持了行业的领先性，因为丰田有足够成熟的THS混动技术作保证。换句话说，只有做好了HEV，才能真正做好PHEV，在匮电时，油耗与混动相当，只有丰田做得到。

以一汽丰田为例，在推出卡罗拉双擎E+的时候，就考虑到在匮电状态下的油耗表现，即使你长期不充电，卡罗拉双擎E+的综合油耗也仅为4.3L/100km，在PHEV模式下，它的综合油耗仅为1.3L/100km。而且对于充电桩，卡罗拉双擎E+支持但是并不依赖，它随车配备了原车便携式充电器，用家里的220V电源充电的话，不到5小时就能充满电，如果用充电桩充电的话，不到3小时就能充满电。笔者曾经驾驶过腾势的新能源汽车，用家里的220V电源整整充了32小时才充满电，黄花菜都凉了……我想卡罗拉双擎E+之所以充电如此迅速，应该与它的充电模块有一定的关联吧。

（二）实力引领，补贴同享。我为什么现在推荐卡罗拉双擎E+？

作为一款插电式混合动力车型，卡罗拉双擎E+纯电动续航里程达到了55km，符合新能源汽车的准入标准，因此它可以上新能源牌照（挂绿牌），而且在纯电动模式下，55km的范围几乎可以覆盖大部分车主的单日行驶里程，上下班和一般的通勤出游几乎都可以做到纯电动行驶，再加上985km的混动模式续航里程，足以克服所有人的“里程焦虑症”。