在越野能力方面,两款车都采用硬派越野车当中常见的非承载式车身结构。悬挂系统方面,哈弗H9采用了多连杆非独立后悬挂,而荣威RX8则采用了五连杆整体桥式悬挂。理论上来说整体桥式悬挂会有着更好的越野性能,但在实际试驾体验之后会发现荣威RX8的底盘并没有发挥出应有的账面水准。

荣威RX8的底盘在铺装公路上行驶时感觉比较松散,在过减速带等路况时对颠簸的过滤不彻底,此外底盘的噪音隔绝上也不彻底,“廉价”感很明显。而哈弗H9虽然是比较常见的多连杆非独立后悬挂,但是在调校上明显更加用心,对震动的过滤比较到位,日常行驶时的整体感受像坐船一样。此外通过给座舱地板增加阻尼胶板、车身胶堵加厚等措施,哈弗H9有效的降低了传递到车内的振动和噪声,使得驾驶体验更加舒适。

越野性能:造型、通过性不可兼得

对于一款硬派越野车而言,越野能力的强弱直接决定了消费者是否会为其买单。哈弗H9搭载了来自博格华纳的适时四驱系统,并且在后桥上还有一把伊顿后桥电子限滑差速锁,这套四驱系统非常的智能化,拥有多达7种路况的全地形系统,可以适应常见的沙地、泥地、雪地等绝大部分越野路况,并且通过中央控制区的旋钮就能一键切换,操作便捷。

相比而言,荣威RX8采用了更为传统的全时四驱结构,全时四驱的越野能力同样非常出众,但缺点是日常使用时油耗偏高。此外荣威RX8也有何哈弗H9相类似的全地形的路况系统,但这套系统功能相对单一,只能简单的调配前后轮的扭矩配比。此外为了兼顾其时尚感的造型,荣威RX8的接近角被压制到只有23°,底盘离地间隙也仅为202mm,通过性大打折扣,让四驱系统有些无从发力。

内饰细节:智能、实用各有所长

来到车内,两车都采用了木纹饰板搭配大面积真皮包裹的高档组合,不同的是荣威RX8的中控台设计较为简单,哈弗H9在细节上更加用心。前排A柱拉手和自动伸缩踏板相结合使得上下车更加轻松便捷,尤其是像在哈弗H9这种中大型SUV上;大灯清洗功能在越野出行时省去了需要下车擦拭大灯的繁琐步骤,大大优化了用车体验。