出行安全，是所有自动驾驶研发企业、机构极为重视的环节之一。吉利汽车集团CTO冯擎峰先生在论坛上午的主题演讲中，同样特别指出，吉利汽车在研发智能网联汽车过程中，坚持打造自动驾驶安全标杆，力争通过高等级自动驾驶的普及，减少90%交通事故。

诸位嘉宾在“多维协同”方面有着高度的共识。专家均认为，类似波音737MAX依靠单一维度实现自动驾驶是不合理的。要实现真正安全的自动驾驶，就必须建立人、车、道路、网络包括信息安全在内的“多维协同”。通过各个维度的技术和算法，依靠各个行业甚至是更广的知识体系一起去努力。

如果车辆发生安全事故，责任怎么界定，谁来承担？

去年发生在美国的一起交通事故中，自动驾驶测试车辆的安全员因没有注意路面状况，令车辆未能及时刹车而撞击路旁突然出现的行人，最终导致路人丧生。尽管车辆被检测判定为符合安全规范，但必须看到的是，事故让人们必须思考一个新的问题：事故责任该如何界定。

驭势科技CEO吴甘沙先生的观点颇具代表性。他认为，“从社会来看，需要对这个新生事物有一个包容，它其实在减少大量事故，并且对社会带来很大好处的同时，也会造成一些事故，你不能过分的苛责这样的问题。从商业模式来说，要把保险，其他的一些生态伙伴拉进来，使得最终确定了责任以后，你不会让一家车厂或者是供应商破产，通过社会的宽容，通过新的商业模式，保险公司的引入，使这个技术还能往前发展。”

高德集团副总裁、AMAP平台职业部总经理韦东先生则表示，自动驾驶没有绝对的安全，参与研发的各方都应保持一种“循序渐进”的心态，技术上勇敢攀登的同时，思考它的现实性和量产化的问题，把实际能落地的场景，把比较可靠、基础设施比较好建设的部分先做起来。在这个基础上发展人工智能，最后一步一步进入乘用车。

什么是中国特色的自动驾驶？