上述会议指出，不增加货车通行费总体负担情况下，优化货车通行费计费方式。对封闭式高速公路收费站入口同步实行不停车称重，防止超载。

优化鲜活农产品运输“绿色通道”等减免费政策。研究统一危险化学品运输车辆等通行管理政策。

21世纪经济报道记者了解到，省界高速公路收费站取消后，受最大的冲击是各地的当地政策。什么是绿色通道要免费通行的产品，各地规定不一样。比如云南的鲜花是免高速公路收费的产品。在内蒙古，牛马使用的草料也是绿色通道免收费的通行产品。但是，在其他省份的高速公路，鲜花和草料不一定是免高速公路收费物品。

王坚指出，这涉及各地标准统一的问题，实际上像危险化学品也有很多政策问题要解决。比如焊接的气瓶是不是危险化学品，有时焊接一点东西就用一点气，但是如果按危险化学品来运输，则成本太高。什么是绿色通道的物品，什么是危险化学品，要有标准。在这方面各地差异大，这些问题解决后，以后高速公路跨省速度就快了。

王坚认为，政策实施后高速公路不只是速度快，也能节省燃料、减少污染，到收费站时减速以及出站加速，都需要多耗费燃料污染环境。

目前，在高速公路上不停车收费、不停车称重，以及不停车查超，都有技术突破和实践运用。实施这些政策有利于减少中国物流费用成本，但是要较大幅度减少物流成本，还要继续降低高速公路收费，变革运输方式。

中国国际经济交流中心副理事长黄奇帆此前指出，中国全国物流成本占GDP的15%，美国的物流成本在7%左右，发展中国家的平均成本是10%。造成物流高成本的原因主要是运输结构不合理，铁路运量大、运费低的优势没有充分利用等。