伴随着节能减排的政策趋势，以及消费者对于燃油经济性和动力性的更高要求，拥有大空间，又能同时兼顾强动力和低油耗的全能MPV才能成为车市新的增长点。在此背景下，两款混动车型受到了众多消费者的广泛关注和热烈讨论。

一款是在20万元以下MPV市场中拥有极强的综合实力，承袭比亚迪领先全球的新能源技术，传承宋MAX大美实力的中国首款智混MPV旗舰——全新宋MAX DM，在一个月前正式上市，市场反响不错。另一款则是国内首款合资品牌混动MPV——奥德赛混动版于4月29日上市，为20-30万区间MPV消费者带来了更新鲜的选择。

既来之，则安之。我们欣赏两款车为国内消费者联袂开启了家用MPV的“混动”时代，不过既然是混合动力车型的较量，消费者最关注的混动系统到底孰优孰劣，谁的性价比更高？小编今天就来带大家分析一下两车的具体表现和其背后原因，来一次硬核较量。

毫不夸张地说，两款车的混动系统分别代表了自主品牌和合资品牌的顶尖水平，用“针尖对麦芒”来形容并不为过，但结构的不同却为两车塑造了不同的“性格”。

首先在结构方面，全新宋MAX DM采用领先全球的第三代DM技术，这是一套插电式混动系统，运用了1.5TI四缸发动机和双电机技术相结合的技术架构，拥有EV和HEV两种模式：前者为纯电行驶，动力电池提供电能由电机驱动车辆，可以满足多种工况行驶，纯电续航里程高达81km；后者发动机和电机“并联驱动”，两者“性能叠加”形成全球最强MPV动力性能，同时保证双模动力下良好的经济性。

奥德赛混动版所搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统表现也不错。这是一套2.0L发动机搭配双电机的油电混合系统，无需插电，拥有EV、HEV，以及发动机行驶三种驾驶模式：EV模式仅用于起步和中低速下行驶；当车辆需要加速时切换为HEV模式，此时发动机相当于“发电机”，为发电用电机充电，再将电力供应给行驶用电机驱动车辆；发动机行驶模式仅用于高速巡航，此时发动机直接驱动车轮。

先天结构的不同首先带来了动力性的差异——正如上文所说，全新宋MAX DM在HEV模式下由发动机和电机共同驱动，综合最大功率为223kW，综合最大扭矩更是达到490Nm，动力参数超越一众大排量V6发动机，百公里加速只需6.9秒，无愧“全球加速最快MPV”的称号。而奥德赛混动版的混动系统更像是串联形式，不管是最大功率107kW，最大扭矩175Nm的发动机，还是最大功率135kW，最大扭矩315Nm的驱动电机，二者并不能共同出力，动力方面完全被全新宋MAX DM吊打。