据公开资料显示，中国仍是全球增量最大、增速最快的能源消费市场，但中石化与中石油两家央企掌握了国内47%的油站，对应80%的私家车份额，其余的“长尾品牌”拥有53%的油站，对应65%的商用车加油份额，存在极度分散的问题。二线国资及外资油站，服务好、品牌有一定知名度，但网点有限；民营连锁和散站，品牌相对较弱，网点不足，并且大部分油站单站销售效率较低，急需创新盈利模式。

再加上这一两年环保政策趋严、轨道交通的不断完善、气电以及氢等新能源替代的加速，消费需求的升级和品牌溢价能力的降低，使得成品油供应市场竞争加剧。

在此情况下，很多油站开始打上了商用车的主意。据了解，中国的商用车日活跃数量在3000万左右，其中城市物流车1400万、网约车1000万、出租车140万、干线物流车700万。

“这些商用车，平均每辆车年加油总量在8万元左右，3000万辆加在一起约2.2万亿元。”戴震说，“车主邦能源服务的是一个高达两三万亿的大市场。”

与私家车相比，商用车加油频次是私家车的7倍，燃油成本占到其总成本的40%-50%。为了节约成本，大约65%的商用车，会选择去壳牌、中油BP、中海油、中化石油、延长石油、众诚连锁、大桥石化等“长尾品牌”和散站加油。

“在中国，‘长尾品牌’及散站拥有53%的油站，主要集中在某个省、某个市，放到全国体量都不大，且网点极度分散。”戴震表示，加上网约车的兴起使得部分私家车转变为商用车，此消彼长之下，商用车的燃油消费比例由原来的50%增至65%。

车主邦能源瞄准这一空白市场，通过自身构建的“互联网+能源+商用车”生态体系，解决了加油站以往促销手段单一，以及传播渠道单一的问题，打破了加油站的零售场景、司机加油场景和服务的范围限制（3公里的半径范围是加油站为车主提供长期、稳定、高效服务的“黄金圈”），形成了一张连接供应方与需求方的“能源数字化网络”。