上海滩，车展沸腾，星光耀眼。近年来，中国品牌进步让人印象深刻，不仅在设计，工艺方面引领全球；更在发动机，变速箱，底盘等核心技术上接连突破。如今，摆在面前的新一轮难题莫过于“平台”。

说到平台，中国品牌并未停止对平台的探索，早先已有多家企业官宣自家平台，例如吉利的CMA模块化平台，奇瑞的T1X/M1X平台等等。目前，主流自主大厂几乎都有了自己的平台，然而排在自主车企前列的北京汽车，却在平台战略上格外低调，仍然力推“老旧”的萨博技术，究竟是在密谋大招，还是萨博真香？

十年前的萨博平台，放到今天是个什么水准？

开聊之前先弄清楚“平台”到底是啥？简而言之，“平台”可理解为汽车原始模板，包含了底盘整体/车身结构，电气系统，基础工艺，甚至品控标准等等一整套的完整的造车流程，具备充分的可扩展性和兼容性。拥有平台，意味着品牌推新大量的基础工作已经解决，不再需要从头开始，在平台基础上延展即可。既节约了厂家成本，大大缩短了研发时间，非常适应这个竞争激烈、快节奏的市场。

当然，要想拥有成熟平台绝非易事，需要丰厚的技术攻关和经验累积。奇瑞历经20多年造车积淀方才小有成就。北京汽车用了一个简单粗暴的办法——直接收购国外成熟技术，先解决从无到有，再慢慢消化吸收，从有到优。2011年，北京汽车通过收购萨博技术资产，获得在当时处于领先地位的技术平台。那么问题来了，在汽车技术快速发展的今天，当年的萨博放到今天到底是个什么水平。

在北京汽车收购的萨博资产中，有三个核心平台，GM2400，GM2900和通用EPSILON平台，几乎都已经是十年前的技术平台，但绝对堪称一代经典。尤其后两者，曾经诞生了众多经典车型，第一代萨博9-3和萨博9-5便是出自GM2900，第二代萨博9-3和凯迪拉克BLS以及第三代欧宝威达都出自Epsilon，并且，通用在Epsilon平台基础上延展诞生了的后续的delta，以及Epsilonii等新平台，足见其优秀的品质。当年的萨博9-3更是无需多言，动力强劲，操控卓越，一代神车的表现放在今天仍然极具竞争力。从产品和技术来看，十年前这套萨博平台，在今天的经济性汽车市场，仍然具备一流实力。

当然受时代限制，这个实力有点偏科，在操控性，稳定性和可靠性方面虽然表现突出，但由于架构，调校相对落后，当年的萨博平台面临无法适应更加丰富的电子配置，以及更高的参数要求等等各种新问题。如何扬长避短，成为北京汽车拿到萨博后最大的工作。