实际上，据王传福介绍，比亚迪2019年第一季度的新能源汽车销量已经达到60%以上，公交车、重卡、出租车、网约车等则已经实现了百分之百的电动化。

比亚迪的信心和优势在于，其既掌握了功率半导体和电池“双芯”、电机、电控等电动车全产业链的核心技术，同时也是全球唯一一家同时拥有动力电池和电动汽车大规模生产能力的企业。而据测算，由于掌握了动力电池总成以及电驱动总成的核心技术，比亚迪在占整个电动车超过50%的BOM成本的核心零部件上拥有自主权。

开放创新，比亚迪引领智能化下半场

聚焦“消费驱动的汽车产业变局”，坐客《对话》的4位车企大佬均谈到了开放、智能字眼，即汽车产业发展到了电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”阶段。

王传福认为，传统燃油车发展百年后的今天，汽车业经历一场大变革，上半场是电动化，下半场是以电动化为基础的智能化。在这一变革趋势下，开放、融合将是企业能否立足当下、决胜未来的关键所在。

而面对智能网联和共享的趋势，比亚迪一直秉持开放的态度，主动采取创新性举措推进相关趋势的发展。2018年9月，比亚迪召开的史上首个汽车领域的全球开发者大会，推出了DiLink和Di++对外开放，构建Di生态，并宣布向全球开发者开放341项传感器数据，66项控制权。据了解，目前比亚迪Di++开放平台已经吸引了大批厂商合作，围绕汽车智能化和自动驾驶的生态开始形成。

在软件层面，通过API的方式为车载APP开发者提供软件接口与整车对接。在智能驾驶开放平台，比亚迪整合自身的线控、总线、API等优势技术，开放有制动、转向、驱动的控制权，使入局自动驾驶产业链的拓荒者们拥有广泛的发挥空间，促进自动驾驶技术的提早商业化。