3月28日举行的春季新品发布会上，比亚迪一口气发布了9款新车，一方面继续丰富“王朝系列”车型的产品线，另一方面，比亚迪还推出了面向“城市新生活的拥抱者”的e系列产品。“相比‘王朝系列’，e系列产品都是新能源车型，产品定位为较为经济、年轻化的新能源汽车，这个系列的产品逻辑就是要迎合新能源车在低端市场、非限购市场的需求，用实力说话，用技术说话，淘汰那些低端、落后的电动车。”王传福说。

（小标题）市场驱动，让消费者从电动车使用生命周期算账

在王传福分析看来，无论对中国整个汽车行业还是车企本身来讲，新能源汽车都是销量增长信心的基础和来源。

中国新能源汽车从2005年开始起步，到 2015 年，新能源汽车占有率为1%，然而到2018 年，这一比率达到了5%。这意味着，从 0到1花了整整十年时间，从1到5仅3年时间。“我们保守估计 2025 年，新能源汽车市场占有率将会达到30%，这是一片新蓝海。”王传福在坐客《对话》节目中说。

王传福认为，未来在增长方式上，新能源汽车市场将从“政策驱动”，转向“市场驱动”，限购城市带来的需求占比将越来越小，非限购城市的“市场驱动型销量”将显著增加，这预示着新能源车取代燃油车时代真正到来。

从2018年的市场销售数据来看，比亚迪已经提前感受到了这一变化。王传福以比亚迪元EV为例介绍称，2018年在北上广深政策推动的城市中，销量占50%，另外50%在山东、河南、河北等地区，购买完全由市场驱动。

“老百姓的心里有一本账，电动车和燃油车哪个划算买哪个。”王传福说，“作为厂家我们有义务去告诉消费者，仅从售价去对比燃油车和电动车是不全面的，要从车辆的整个使用生命周期比较，才是科学和公平的。”