科学技术是第一生产力，创新是引领发展第一动力。造一辆大车很容易，造一辆具备引领行业技术迭代潮流的车却很难。第四代胜达身上的种种黑科技，也是现代强大的技术底蕴的展示。北京现代是怎么造出第四代胜达这样一款技术型SUV的呢？

尽管近些年时常会有“自主超越合资”的声音见诸报端，然观其行究其底，差距依旧存在。以现代汽车为例，其年产销规模逾750万辆，所售产品遍布全球，如今已是全球第五大车企集团。现代能够做到今天这种地步，必然有其厉害之处。当然，现代汽车的发展也非一蹴而就，它是经过了数十年的发展和积淀才取得今天的成绩，是技术创新推动着现代在前行。

譬如在驱动技术层面，现代所研发生产的发动机已屡屡获奖，仅在2019年，现代KONAEV所搭载的150千瓦纯电动动力系统以及Nexo所搭载120千瓦燃料电池/电动动力系统便双双上榜，成为2019沃德十佳发动机大奖最大赢家。要知道，现代打败的可是电动及燃料电池领域两大强敌特斯拉与丰田。迄今为止，现代所开发的1.4L小排量涡轮增压发动机、V6大排量发动机以及混动、电动、燃料电池动力系统已经多次上榜沃德十佳。

在国内大力发展新能源车的时候，现代在2017年便已在全球销售出了24万辆新能源车，其产品品类涵盖EV、HEV、PHEV以及FCEV。在中国市场，北京现代也已推出了索纳塔HEV、PHEV以及伊兰特EV三款新能源汽车，走在一众合资品牌前列。

只要细心观察，便会知晓现代汽车技术实力强悍所在。事实上，现代汽车也是为数不多像丰田一样具备完整掌握从设计研发-零部件配套-整车制造全产业链的车企。在美国消费者报告中，现代品牌的可靠性和品质排名甚至比不少日系品牌更高，可见其体系实力。

换言之，北京现代的技术实力一直是被咱们中国消费者所低估（有部分媒体报道偏颇的问题，也有此前北京现代不喜欢主动秀肌肉的缘故），而实际上，现代汽车的技术底蕴相当深厚，同时也铸就了扎实的产品力，这也是2018年北京现代在中国车市下行大背景之下，还能实现逆市增长的根本原因。

回到产品上我们可以看到，事实上从一炮而红的菲斯塔开始，现代汽车便开启了“中国优先”的产品和品牌战略，朝着年轻化、技术化的路线在进化。从颜值（时尚化设计）、性能（同级性能领先）、科技（同级同价位下科技配置最高）等层面贴合中国年轻消费者的喜好，并以同级最高标准进行制造。而即将上市的第四代胜达亦是如此，虽然它的预售价较低，但是它的实力早已从价格转为创新的智能安全、动力和使用的便捷性等层面。