传动方面H9搭载的是ZF的8AT自动变速箱，齿比较密，加速时能更好的发挥发动机的功率输出，而且在平顺性和换挡逻辑上都让人无可挑剔，在同级可以说匹配的算是比较出色的了，而且采用的电子档把提升了不少科技感。

途达采用了日产看家的QR25自然吸气发动机，这台发动机也在自家的奇骏和楼兰上使用过，不过在途达上扭矩调校的更大一些，最大功率184马力，最大扭矩251牛·米。大排量自吸的特点是动力输出非常线性，起步、加速游刃有余，油门响应也很出色，但急加速时受困于车重还是显得有一些动力储备不足。

传动方面途达并没有采用CVT变速箱，而是搭载了7AT变速箱，这台变速箱的调校比较注重越野，换挡也很平顺，升档很积极但降档时有些拖沓，需要更深的油门它才愿意去降档。

在这场涡轮增压和自然吸气的较量中，H9以压倒性的优势占据上风，虽然途达非常的线性，但需要发动机提供强大的动力输出时立马表现出了疲软的态势，极限情况下给不了驾驶者充足的信心。

四驱：H9智能便捷，途达简单传统

四驱系统是硬派越野的核心，也是最让消费者最关注的方面。H9和途达采用了完全不同的四驱方式，驾驶起来也有着完全不同的操作感受。

H9采用的是适时四驱形式，搭载了博格华纳提供的智能四驱系统，低速四驱可将扭矩放大2.48倍，中央差速限滑可自动分配前后轮动力输出，也可进行锁止，后桥中央是一套伊顿电子限滑差速锁EGD，并且四个车轮可进行电子限滑辅助。这套四驱的优势是高度智能化，车轮打滑时EGD反应迅速，并且根据实际情况自动分配需要锁止的程度，配合强大的发动机输出和五种模式的全地形系统，面对不同路况只需要旋转一下旋钮，其余的都交给电脑搞定，这使得初学者也可以轻松体验越野的乐趣，而且智能四驱也是硬派越野发展的趋势。