本赛季的英超联赛已经接近尾声。上周末，随着曼城与利物浦的双双获胜，让两队的争冠分差再次回到1分；而联赛排名第三的热刺意外输球，阿森纳却在与曼联的强强对话中全取3分，让本赛季英超的“冠军争夺战”以及“争四大战”在联赛的收官阶段变得异常白热化。

其实，不论是“冠军之争”，还是“欧冠资格之争”，进球才是硬道理。就拿曼联与阿森纳的比赛来说，曼联本有机会追平，甚至赢下比赛，但就在“进球”这最后一击上，稍稍差了那一丢丢（脚法？or运气？）。

说到进球，就不得不提进球效率。因为只有效率越高，赢球的可能性才越大。比如一支强队全场比赛有10次射门，只打进1个，而弱队全场4次射门，2次打在门框范围内，都进了。这就是效率。

同样，近期各大汽车厂家大力宣传的发动机热效率也是如此。发动机热效率越高，其动力性和燃油经济性就越好。

举例来说，使用33%热效率的汽车，改用40%的热效率后，它的燃油经济性可以提高15%~20%，即以一年行驶15000公里的汽车计算，使用热效率40%的发动机后，一年平均能省200升汽油。

然而，在茫茫车海中，有木有这样一款热效率高达40%的发动机呢？答案是肯定的，那就是一汽丰田奕泽IZOA所搭载的首款TNGA 2.0L“喷气流控发动机”（Dynamic Force Engine）。

众所周知，发动机在日常工作中会有各种的动力损失，比如汽油的不完全燃烧、冷却损失、排气损失、进气损失、机械损失等等等等。这些损失就如同足球比赛中那些放了高射炮、打偏、打中横梁和立柱的射门，白白浪费掉。