经历了车市下行，销量负增长的2018年，各大机构和业内人士对2019年的市场预判也更加保守，预计市场增长与上一年基本持平。从乘联会公布的数据显示，2019年1月份累计日均销量为6.35万辆，相较去年12月情况虽有所好转，但依旧有2%的下滑，市场表现总体偏低。车企层面来说更是几家欢喜几家愁，有的喜迎“开门红”，有的依旧难扭下跌趋势。市场态势不乐观，但困难与机遇并存，结合自身优势、紧跟市场节奏是应对逆势的关键。

自主车企：新能源成增长新动力

从官方公布的1月份数据来看，自主车企呈现出三种状态，以比亚迪、奇瑞为代表的高速增长企业；以吉利、长城为主的稳步增长企业；以上汽、广汽乘用车为代表的下滑企业。成绩各异的市场表现也再次证明车市微增或滞增已成事实。

过去几年，自主品牌抓住了SUV野蛮增长的“蓝海”时代，大幅提升在乘用车市场的份额占比；如今，车市遭遇寒冬，市场面临变革转型，新能源或是SUV市场回落后迎接增长的下个动力点。

比亚迪就是绝佳代表，凭借新能源市场的发展，迎来增长红利期。1月份比亚迪销售新车近6万辆，同比大增77%；其中新能源（DM+EV）车型终端交付近32,000辆，同比暴涨342%，首次在整体销量中的占比超过燃油车，达到53%。近期关注比亚迪的读者应该知道，在去年下半年车市持续走低的大环境，比亚迪持续保持两位数以上大幅增长。对此，网通社首席评论员何仑说道：“比亚迪能获得如此大的成长绝不是偶然。多年来，这个死磕新能源汽车，百折不挠、却屡屡不得志的中国汽车企业，最终迎来了他的收获期。”

除此之外，奇瑞集团凭借1月份出口量的攀升和新能源销量的增长也迎来新年开门红。即使面临销量下滑17.84%的上汽乘用车，新能源销量也达到1.6万辆，同比增长190%。对于，1月分销量下滑的主要原因上汽官方回应说，这在于集团主动实施了降库存和优结构的调整，以更好的状态应对市场过渡期。

合资品牌：业绩向好企业逆势增长是其目标