大众计划到2025年将电动汽车年产量从2018年的4万辆提高到300万辆。这是个冒险的赌注。德勤(Deloitte)的分析师表示，在当前由监管机构和立法机构，而非消费者才能觉得哪种汽车可以上路的情况下，该行业可能会生产1400万辆没有消费者需求的电动汽车。

从长远来看，这也是一个孤注一掷的赌注。大众为结束内燃机车型的大规模生产设定了最后期限。该公司的ID电动汽车将于2020年上市，并将在2026年开发出最后一代汽油和柴油发动机。

Evercore ISI分析师阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）表示，押注电动汽车可能存在风险，因为消费者不想拥有依赖街头充电设施的汽车。不过，在消费者尚未准备好拥有电动汽车的情况下，美国、欧洲和中国的普及情况或有不同。欧盟和中国的排放法规导致电动汽车的普及成为必然，而作为行业的早期推动者，这一举措提供了“积极的风险回报”。

汽车制造商未能大规模生产电动汽车，很大程度上是受到电池组成本过高的限制，这项成本通常占电动汽车成本的30%至50%。续航里程达500公里的电池成本约为2万美元，相比之下，汽油发动机的成本约为5000美元。

即使电气汽车行业领头羊特斯拉最便宜的车型Model 3，在德国的售价也达到55400欧元，仅比保时捷基本版紧凑型SUV Macan价格略低一点。Model 3在美国的起价为35950美元。

作为全球最大汽车和卡车制造商，大众相信通过其采购影响力降低成本，利用其规模生产一款售价不超过目前的高尔夫（约2万欧元）的电动汽车将具有优势。

大众高管还表示，就电动汽车而言需要规模经济，而大众比其他任何汽车制造商都更能利用这一点。大众的电动汽车预算超过了其最接近的竞争对手戴姆勒，后者已承诺向这一领域投资420亿美元。美国第一大汽车制造商通用则表示，该公司计划在电动汽车和自动驾驶汽车方面总投资80亿美元。