众所周知，插电式混合动力和混动相比，不仅需要更大容量的电池，在技术上也更复杂。但是，随着插电式混合动力车型在新能源汽车中的销量占比越来越高，也给那些能够自主研发制造的企业带来了更多的机会。正如在第二届“世界十佳变速器评选”中获奖的广汽自主G-MC机电耦合系统，业界领先的技术实力带来优异的综合性能和“双擎三模”真增程式插电混动技术，使得搭载它的广汽新能源GS4 PHEV成为广受消费者追捧的明星爆款车型。

中国品牌建设促进会专家、中央民族大学中国城市品牌评价中心主任解树江（右一）、上海交通大学汽车工程研究院副院长张建武（左一）为广汽汽研院首席技术总监祁宏钟（左二）、广汽新能源汽车有限公司党委书记、纪委书记、工会主席黄河（右二）颁发世界十佳变速器奖杯奖牌

广汽自主G-MC机电耦合系统荣膺“龙蟠杯”第二届世界十佳变速器

“世界十佳变速器”评选是世界范围内唯一针对变速箱领域的权威性评选，评选委员会集聚顶级技术专家学者、海归学者，更有德、日、美知名专家，参评产品涵盖中国市场所有优秀国产、进口变速器及车型。评选包括传动比范围、传动效率、轻量化、振动和噪音等十余个维度。

广汽自主G-MC机电耦合系统能在如此专业和严苛的评选环境下获此殊荣，无一不在说明着它很不简单！

广汽新能源汽车有限公司党委书记、纪委书记、工会主席黄河（左一）向清华大学汽车工程系捐赠获奖变速器

对于企业而言，打造插电式混合动力车型除了要攻克新能源三电（电池、电机、电控）技术外，机电耦合技术也是整套插混系统的重中之重。此前，只有丰田、本田、大众等少数外资车企能够制造出将电机系统和传动系统、离合器集成与一体的动力分配系统。而诞生于广汽研究院的这套G-MC机电耦合系统，采用双电机串并联方案，不仅具有纯电动、增程、混动、制动能量回收等多种工作模式，还可以根据动力需求进行智能化最佳组合，提升整车的经济性。