与比亚迪的联姻中，许多地方都想成为它的那个唯一。

在环渤海经济圈，天津为比亚迪建造了“华北首个”新能源大型客车生产基地，大连则是比亚迪在“东北唯一”的生产地；紧挨着天津，承德宣布，将成为比亚迪在北方最大的新能源汽车研发生产基地。

在华中、华东、华南……比亚迪的大巴车组装厂几乎在一夜间，遍地开花。在武汉，比亚迪打造了华中首个新能源客车、专用车生产基地，而跨过洞庭湖，就是比亚迪最重要的新能源客车生产基地长沙。

在华东，杭州、南京，都号称将成为比亚迪华东总部。

按照这张遍布全国的生产版图，比亚迪许诺给各地的投资加起来，将高达300亿，而产能则是41000辆大巴车。

这看起来几乎是不可能完成的任务——即使在新能源发展最快的2015年，全国纯电动客车的累计产量也只有88248辆，而比亚迪的市场份额只占6.4%，以5605辆的年产量位列全国第五。

攻城略地的背后，比亚迪真正目的在于市场，想打开各自割据的新能源汽车市场，没有比投资更好的钥匙。