蔚来ES8从满电到“最后1公里”总共三天两夜，除了两个早上冷启动耗电量较大的阶段，其余的行驶续航掉落比较线性。低电量状态下的消耗也没有变快，电量低于15%后动力输出受限，车速能加到70km/h以上，但提速变慢了不少。另外，空调(暖风)不受任何影响，能一直正常使用。

实验四：低温环境充电效率体验

蔚来ES8因为有电池加热功能，所以在到达充电桩之前，电池就有着不错的状态，刚开始充电的速度就相当可观，之后还会逐步提升。

蔚来ES8冬季用车实验结果总结：

1. 能耗：蔚来ES8冷启动是电耗的“巅峰”，电池加热过后、维持温度的消耗不高，所以行驶电耗也就没那么大了，同时这也适用于高速行驶。如此设定比较适合单程30公里以上的用户。

2. 2.极限里程：全程气温0度以下实际行驶了212km，这个结果占NEDC数据的60%，或者说衰减了40%，在纯电动车中属于一般水平。

3.低温充电：蔚来ES8能耗 “败”在了电池加热，充电的却因这项功能而“成”，电池温度上来了，直流快充效率也是“水涨船高”。