2018年10月，迪斯曾表示，大众已经“为1500万辆电动车采购了电池，这个势头凶猛。从量的角度来看，我认为我们对未来的电动车有最好的配置策略。”他说，电动汽车代表了“大众的一个机会，也适合这个品牌。电动车是非常复杂的产品，现代的产品，也是完全互联的产品。”

大众全球电动车战略始于柴油排放危机，旨在有效利用集团的规模经济。其模块化MEB平台可以使用不同尺寸的电池组，并为设计师提供更广阔的空间，开发各种电动车型。到目前为止，大众的首批设计比如I.D.掀背车，其内部空间要比同等尺寸的燃油车型大得多，行驶里程在250至375英里之间，加速和充电速度快，价格与涡轮柴油发动机车型差不多。

“很多人都会考虑电动汽车，但不是所有人，因为如果行驶距离很长，比如2万或3万英里，那电动车可能不合适。但是也有很多人经常是远距离行驶，这在欧洲、中国和美国都比较可行，因为电动汽车的确是越来越好。”迪斯说，“这种情况不是全球普遍性的，因为电动汽车还不适合在全世界普及。但在富裕的地区，可再生能源充足的地区，电动汽车就很有意义。”