浙赛，一个国内车手车迷的新圣地，建成以来，我总是心痒手痒，有时间就想去刷一把圈速。确实要感谢浙赛的“赛道圈速榜”，让我能有更多机会体会方向盘在手，速度飙升的热血与快感。2018年最后一个周六，寒风刺骨，胎温越来越低，赛道也将进入保养。感恩目前人数还不够多的关注者以及几百万的网路曝光，作为全网粉丝开车最快的博主，我们在此回首来路展望去程，略作小结。

浙赛“赛道圈速榜”

“赛道圈速榜”是由多家汽车媒体共同联合于2018年发起，以在中国销售的原厂车及原厂配件为标准，旨在树立一个系统性、统一性、公开化的圈速标杆。为超跑、性能车打造一个公平的秀场。以圈速成绩为结果，在数据产生的背后进行内容上的挖掘，并以此为基础上行或下延，在汽车评测类栏目中创造出一个分众的领域，为车迷呈现出以赛道圈速为核心的车辆性能参考维度。

官话不多说，真实的情况呢，就是大家都有时间，因为我们确实觉得国内需要一个圈速的标杆，刚好大家又愿意跟我们一起玩。所以就随缘随意图个乐，怎么好玩怎么来……这就好比“为了大家有赛道可以跑，创始人们花了十几个亿建了一条赛道”一样，请接受我们的虚情假意！

在此也感谢一下各种车辆提供方（森娜美、一汽-大众奥迪、浙江骏宝行等）、私人车主、车手、媒体、车迷、宝贵的赛道时间及幕后工作人员，预祝大家新年快乐！

虽然从所有的方面上来看是客套话，但仔细的理解它的定义确实有助于更好的理解这件事情，而这样的理解换来乐趣，成本几乎可以沉没。国内的汽车工业发展到今天，有没有文化不敢说。至少从用户的口味、内容的升级、商业的审美、资金的流动等方面来看。从公路到赛道，都是在正向地挤进金字塔尖。即使未来的所有品牌都会返祖，放虎归山回到公路本就是计划内的事情。至于背后的商业逻辑，我们也没整明白呢，就不用操心了，毕竟说明功能和传递感觉是两个层面的事情。

2018也是富含激情的一年，如果几十或几百年后有赛车方面的历史学家出来总结今年的生态变化：更多的赛道活动得以通过网络与玩家对接、汽车类KOL开始转型做赛道内容、知名媒体人开始参加职业赛事、职业车手开始明星化娱乐化、娱乐明星开始赛车职业化、数个赛车类大型综艺真人秀在孕育并完成融资、知名赛车电影在剪辑、更多新赛事的引入和投放、从汽车到赛车圈层注意力在变化、全国已建或将建成投入使用的赛道也在各地开花。这盛世，如你所愿。