不仅如此，主机厂作为前端的核心在推动智慧化制造之外，也在前瞻领域积极布局，全方位进行自我数字化变革。

例如，福特计划2021年前推出并销售自动驾驶汽车，在2023年前投入40亿美元研发自动驾驶技术；到2025年之际，大众集团将投资40亿美元开发数字业务和软件产品；宝马、戴姆勒成立移动出行合资公司也是为了提供用户数字化时代的独特体验。

“流通后端”迎来数字化转型升级

其实，在以内燃机为动力、对客户提供非数字化体验的汽车产业环境下，“流通后端”已经形成了相对稳定、高效的流程和实践。但这种内燃机时代下的“高效”模式面临着利润下降、产能过剩、库存过剩、客流成本过高、客户运营成本高等多重挑战。

当“数字”成为了新业务模式的血液，数字化能力的培养和数字化系统的建设也成为了“流通后端”的迫切需求。在流通领域，尤其是新车二网、二手车商由于业态分散、规模小、技术缺乏、资金实力不足等多重因素，在面对数字化浪潮时往往心力不足。

但同时，产业互联网效应日益凸显，以大数据、人工智能等技术见长的产业互联网平台成为了“流通后端”数字化建设的推动力量。

以汽车产业互联网平台大搜车为例，其底层的商业逻辑是利用互联网技术全面数字化汽车交易场景，对汽车交易场景相关的各类资产（人、货、钱、场）进行在线智能配置。目前，大搜车已经组建起了涵盖SaaS、金融、营销、交易及物流的完整的汽车产业互联网协同生态。