1885年，卡尔·本茨制造出第一辆三轮汽车。1903年，莱特兄弟制造的第一架飞机“飞行者1号”试飞成功。从这时起，汽车和飞机这两种给人类出行效率带来颠覆性改变的产品，就结下了不解之缘。

1917 年，“飞行汽车之父”格·寇蒂斯第一次向人们展示了会飞的汽车。不过，这辆装有三只翼展达12.2米机翼、靠汽车发动机驱动车尾的四叶片螺旋推进器的飞行器，只能实现一些短距离的飞行式跳跃。2009年，世界首辆飞行汽车在美国首飞，只需按一个按钮，这辆会飞的汽车就可将机翼折叠，驶上高速公路。在刚刚结束的进博会上，斯洛伐克公司AeroMobil生产的同名飞行汽车，已经能在3分钟内完成“变身”，在本届进博会上备受各国瞩目。

在汽车和飞机之间自由切换，最重要的是什么？如果说是轮胎，很多人可能会不同意。毕竟相对于整车而言，轮胎造价的占比并不高。然而一旦汽车飞离地面，我们就必须要对它进行重新的审视。

曾有人做过测算，总重量300吨的波音777飞机，降落时平均每个轮胎要承担25吨的重量。实际上，如果在考虑到飞机降落时高达300公里/小时的速度，轮胎承受的压力就更大。美国FAA统计，飞机失事超过50%发生在起飞、降落时，其中80%与轮胎有关。轮胎的重要性可见一斑。

正因为如此，当人们将“飞行汽车”的梦想转化为现实、并试图通过这一科技解决困扰城市已久的堵车问题时，高性能的轮胎或许是首先要解决的问题。尽管飞行汽车在降落时不会达到飞机那样的高速，但轮胎所受到的瞬间冲击力同样不容小觑。

所幸的是，在飞行汽车一步步走向现实的过程中，轮胎厂商也一直保持着对未来科技发展和人们出行需求的敏锐洞察。在汽车产业链当中，轮胎行业几乎是最早推出概念产品的，其中也不乏“脑洞大开”之作。自2012年以来，韩泰轮胎发起“设计创新”项目，联合全球知名设计院校，对“未来驾驶”这一概念提出愿景，并创造出具有未来导向元素的轮胎解决方案。

今年的“设计创新”项目中，评审方又从英国皇家艺术学院（RCA）的19名工业设计专业学生与韩泰轮胎合作提交的作品中，遴选出Aeroflow和Hexonic两件作品。