近日，深圳、广州相继宣布将实施国六排放标准，而深圳更成为我国首个实施国六排放标准的城市，开启了全国排放标准升级的大幕。

据媒体报道，国六设置了a和b两个阶段，前者相对宽松，并且将于2020年7月1日全面实施，更严格的国六b将在2023年7月1日全面实施。除了广深以外，近期明确表示明年率先实施国六排放标准的城市不在少数。北京明确指出：自2019年7月起，公交、环卫行业实施重型柴油车国六(B)排放标准；自2020年起，其余车辆实施国六(B)排放标准。杭州等城市也提出计划，2019年7月1日起，提前实施国Ⅵ排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。

国六就要全面实施，不少车主产生疑问，手里的国五、国四甚至国三怎么办？低排放标准的二手车有没有贬值风险，低价甩卖还是强制报废？怎么样才能最大程度的变现，减少损失？

确实，从以往经验来看，新排放标准一旦实施后，大概率会迎来旧标的新车及二手车的价格跳水。接下来，直接受影响的会有两类人，一类是车商，以及号称“没有中间商赚差价”、实际大力做保卖的二手车直卖电商。他们手里有存货，特别是大型的直卖平台，吃下大量车源，整体的贬值情况可能是吓人的。

另外一方面，个人车主也会受到新标的影响。如何将影响最小化，把二手车卖出合理价格来，指望二手车直卖平台显然是比较困难的。正如我一直以来的观点，二手车直卖平台的买卖双方假如是个人的话（当然，业内人士都知道，假冒个人的车商非常非常多，这里姑且不表），基本以本地交易为主。一辆不符合排放标准的二手车，在本地流通已经比较困难，要在本地卖出高价，还真有点难。这还不考虑个人交易成功率价、来回看车砍价很麻烦等因素。

但国五、国四乃至国三、国二的车辆命运只能如此吗？并不尽然。通过面向全国的二手车拍卖平台，就能减少损失，享受跨区域溢价，卖出高价。