提起这段经历张先生心有余悸，他刚刚花5300元换了崭新的铅酸电池，还打算多开几年，图得是「方便，充电便宜」。他所在的小区也没有安装充电桩，物业表示想要桩得自费，而且按消防用电算费用，比生活用电贵一倍，因此他都是开到单位去充电。

　　充电不易，又有查车的风险，但是与拥有一辆遮风挡雨的四轮汽车相比，不足为提。

　　在市区20公里外的农村，是另一番景象。「小型三轮电动车没劲儿，拉两百斤就差不多了，烧油的能拉一千斤，棒子(玉米)什么的一拉拉一车，加20块钱油能跑城里3个来回。」家住小西庄的村民吴某骑着自己崭新的宗申三轮车说，发动机还未熄火，突突地轰鸣着。

　　他一家六口劳动力，年收入十万元左右。在枣庄相对欠发达的农村地区，越来越多的农民像吴某一样把技术加入了农业生产中，投入五六万元建立起三四米高的温室棚，购入水泵等机械设备，项目制一样运作某样作物，比如樱桃、花椒、金银花等，「都自动化了，要不了多少力气，一个项目一年能赚好几万。」

　　在他们村庄，农用三轮车是标配，家家户户都有一辆，用来运送各类农产品。农村年轻一代大多数已经定居在县城中，更向往四轮车，购买几万元的奥拓或昌河，往返城里和农村。

　　城市化仍在进行。越来越多的年轻人从农村流入城市，成为城市发展的中坚力量之一。农村则在转型中寻找新的活力。但是农村对于动力、车速和续航的要求更高，所以是低速电动车远未普及的地带。

　　纵观山东全省，低速电动车的使用群体主要集中在两个范围，一个是县城的中低收入人群，另一个是高龄人群。前者家庭年收入在五六万元以下，对价格和费用敏感，后者通常年龄达到五六十岁以上，已经难以考取驾照，或者有驾照也很难开车上路，缓慢的低速电动车既迎合了他们短途出行的需求，也比较好驾驭，同时不受交规限制。