2017年售出的220万辆新能源汽车，150万辆是低速电动车，被县城、乡镇给消化了。

　　「国家没给一分钱，城市不给路权，这个产业的生命力却一直在加速和延长，因为它是冲着市场去的，是由刚需和市场拉动的。」丽驰汽车董事长陆付军说。

　　2008年，陆付军品味过相似的味道，刚需拉动的市场到底生命力有多旺盛。那时他还未创立丽驰，是富路车业的董事长，主营三轮篷车。金融危机的海啸席卷大大小小的企业，无数下岗工人买三轮车拉活养家糊口。他的工厂灯火通明，加班加点，每一年的销量在持续增长。

　　直到2013年后，三轮篷车的销量开始每年下滑，幅度达到20%多。

　　为了寻找原因，从湖北，到四川成都，再到山东、河南和河北，陆付军跑遍这些曾经优势的市场，观察当地的交通现状，查看每个门店的存库量。

　　他发现，过去他们的三轮车三年或四年一换，现在人们告诉他，再换就换二手车和汽车了。

　　农村换车的两极分化愈加严重。向上是四轮的汽车，向下有更便宜的机动三轮改装车，象征性的遮风避雨，几千块钱，一年的营运就能把钱赚回来。而富路定价万元以上的三轮篷车，市场越来越萎缩。