全新的前方交叉路口辅助系统包括后方警示以及侦测在交叉路口、车道的车辆，通过前后的传感器可支持车头55度、车尾90度的侦测角度。比如当驾驶者从与车道垂直的停车位向后倒车时，如果驾驶者对监测到的危险没有做出应对，系统会主动采取紧急措施及时刹停。

另外，全新途锐还加入了泊车辅助功能，支持多种车位选择，通过前后共12个泊车雷达探头相互配合工作实现精确泊车，只是这个系统的学习成本较高，用起来不是很方便，联想到全系车型均仅配有后倒车影像，我宁愿用这套泊车辅助系统换一个360度全景影像。

说到空间，对于这个级别的SUV来说，空间向来都不成问题。途锐始终坚持5座的车身布局，能让每个乘客都得到应有的照顾。在日常储物方面，储物格的数量和空间都值得称赞，不仅体现在空间表现方面，而且布局位置、空口大小以及使用的便利度都很合理，内里都铺装了植绒材料，在细节之处也见其体贴用心之处。

动力数据方面，这台3.0T V6发动机最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛米，与之匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速器，整套动力系统无论从匹配度、性能表现还是可靠性上都已经相当成熟了。此外，全新途锐还提供一款2.0T入门版动力车型，拥有185千瓦的最大功率和370牛米的峰值扭矩。

对于这款3.0T V6发动机我们都不陌生，在保时捷卡宴、奥迪Q7上也都有搭载，并且都经过了足够的口碑积累。5.9秒破百的加速数据能秒杀一众小钢炮，涡轮介入的时机很早，加上与变速器间的默契配合，深踩油门加速过程中，没有明显的迟滞性，动力输出线性且迅猛。

8AT的齿比绵密，同时覆盖的范围很广，轻柔的换挡动作几乎让人察觉不到它的存在，巡航状态下转速一般在1200rpm左右徘徊，中高速下也不会超过1700rpm。不过当你深踩油门时，它也能够立即做出反应，转速迅速被拉到3000rpm以上，动力响应来势汹汹并且毫无保留。

值得一提的是，全新途锐是第一款配备四轮转向技术的大众车型，这套系统会根据驾驶情况对后轮进行最大5°的转角：在低于37km/h速度下，后车轮会与前轮反向调整，这让定位大型SUV的途锐更加灵活，转弯半径降低1米达到11.19米，灵活程度堪比一台高尔夫；而当速度高于37km/h后，后轮会与前轮保持同向调整，让中高速下行车更加稳健。