悬挂部分采用前后均为多连杆式独立悬挂的布局，底盘的调校根据国内的路况环境有所优化，特别在颠簸路段的滤震吸收上面，同时，它骨子里依旧刻有大众品牌经典的德系DNA，过弯时对于侧倾的控制很到位，尾部的循迹性很棒，在绕桩连续过弯的姿态处理上也都干净利落，完全不像一辆笨重的大型SUV。

全新途锐标配4MOTION四驱系统，这套系统依旧以托森差速器为核心，配有非对称动态扭矩分布功能的自锁差速器作为车辆前后轴的分动箱。最高可分配70%的扭矩传递至前轴，最高80%的扭矩传递到后轴。

试驾环节中安排了一段越野场地，空气悬挂升至最高为途锐争取到更大的接近离去角，同时更长的悬挂行程让车轮获得与地面足够的接触机会，而当面对炮弹坑有车轮悬空的状态时，限滑系统也能及时介入，将动力分配到有摩擦力的轮胎顺利脱困。

总结：回顾整段试驾体验，全新途锐给我最深的印象可以用“沉稳”、“科技”和“从容”三个词概括。全新的外观设计带来更加年轻化的外观颜值，却并未改变其沉稳的性格特质，整体造型依旧稳重低调。而在科技方面，全新途锐确实有太多亮眼的表现，比如智能LED大灯、红外摄像系统、车道保持系统以及三屏联动的数字化座舱等，拥有强烈的科技感。

而在动态表现上，后轮转向的加持下让途锐在中高速下更加稳健，同时也不失低速状态下的灵活度。此外紧致的转向手感、强悍的四驱系统、充足的动力储备以及厚重的底盘质感都能带来驾驶上的愉悦感，无论在动力表现、越野性能还是操控手感都能独当一面，给人充足的信心。

当我开上全新途锐的时候，脑子里完全没有激烈驾驶或者深度越野的欲望，只想静静开着它在高速公路、乡间山路或者城市街道中漫游，放一首喜欢的老歌，成竹于胸却不显山露水，而这，应该就是作为一款旗舰产品带给人应有的从容。