随着排放规定的日益严苛以及燃油经济性的强制性需求所致，除了在动力方面下功夫以外，给车辆尽可能减重也成为车企一项大任务。这里所说的减重并非偷工减料，用专业一点的话术来说就是轻量化。

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升。由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

在汽车轻量化方面，总结来说现在通常有采用的就是替换更轻的材质，这种方法最简单而且最出效果，但更轻更坚固的材质会导致成本的上涨。所以车身结构以及零部件的优化，提升结构强度，减少材料的用量也算一种。

目前车企都在轻量化领域有着自己的研发和发展路径的选择，下面我就盘点一下在各领域最具代表性的几家车企代表。

奥迪算是最早提倡全铝车身概念，像旗舰产品奥迪A8，就是基于全铝结构打造的。不过，奥迪并没有坚持，新的奥迪A8明显变得更重了。奔驰的全铝车身设计与奥迪可谓是棋逢对手，国产的新一代奔驰E级，要比海外版重，因为奔驰E级将车门和引擎盖由铝材换成了钢材。特斯拉就不用说了，它是新人，目前也只是处于尝试全铝结构的阶段，但只有捷豹路虎旗下的车型一直在坚持这件事情。

以捷豹的全新一代XFL为例，它基于捷豹路虎最新模块化智能全铝车身结构研发的新车。捷豹XFL采用全铝车身结构之后的减重效果十分明显，1590KG的整备质量基本和更低一级的B级车相当。而竞争对手宝马5系 、奔驰E级以及奥迪A6L，车重都在1750-1760kG左右。毫无疑问，捷豹XFL要比这些车型轻了至少160KG。

全铝车身并不是简单的用铝材替代钢材，还涉及到车身强度和结构方面的重新设计以及考量。并且铝材并没法像钢材那样采用点焊工艺就能解决拼接问题，而需要铆接方式来代替点焊，并且配合胶合工艺，所以一个全铝车身的使用涉及的环节非常复杂，需要企业有大量的铝材应用经验，并将成本控制在合理范围，难度非常之高。