2008年，油价暴涨的那一年，福特汽车开始用大豆提取物生产泡沫，主要用于汽车座垫、靠背和头枕。10年间，福特的研究人员研发了一系列基于生物材质的产品。比如用于隔热绝缘的材质有椰树纤维、增强树脂和斜纹粗棉布碎片，而制造车门框架和电池箱可以用洋麻，更加脑洞大开的材质也已被纳入研究范畴，这包括：收集到的二氧化碳；西红柿籽； 蒲公英；竹子；海藻；龙舌兰纤维！

像蒙迪欧的前后车门还运用了洋麻纤维增强的材料，相比传统材料可以使零件重量降低30%以上。除此之外，稻壳、椰子、棉花、大豆都能神奇的转化为制造汽车的原材料，生物材料的应用既能降低车辆制造成本，又符合时下对于环保的苛刻要求。

最后：从这3个车企的发展方向来看，碳纤维肯定是成为炙手可热的材料，旨在大幅减轻车身重量。然而，由于其价格较高，应用量并不大，碳纤维的出路可能就在那些售价超高的超级跑车上应用更为合适。相反，铝合金或许是个不错的出路，只要车企完善流水线以及工艺，能够有效将铝合金的成本压低到一定程度获得更好的轻量化表现。而福特采用的生物材料则是另辟蹊径的路线，不仅材料环保，而且有些材料还能有效减重，确实是个新路径，不过福特对于生物材料的宣传并不到位，也有可能目前国产的福特并没有采用相同的技术吧。未来还有那些出彩的轻量化技术，让我们拭目以待。