目前捷豹路虎旗下车型都不同程度的使用了大量的铝材，为了就是完善车辆的运动性能，为了做到更好的表现，在底盘的也采用了大量铝质部件，除了降低重量以外，还能提升整个底盘的响应和灵敏程度。

碳纤维增强复合材料英文全称是Carbon Fiber Reinforced Polymer，其密度通常在1.7g每立方厘米左右，远远低于制造业常用的钢材。在高达2200℃的环境下，CFPR依然能够保留室温强度，并且断裂韧性、抗疲劳性、抗蠕变性伸拉强度和弹性模量都高于一般的碳素材。在民用轿车之前，CFPR早已经被航空航天工业大量使用，从波音787客机到F-35隐形战斗机，碳纤维材料都是降低重量、减少热膨胀系数的法宝。

但成本是与制造难度是成为碳纤维被大量应用的阻碍。我们现在在汽车上看到的碳纤维大部分都是以内饰板、车顶、机盖等部件形式出现，并且采用这样设计的车大部分都是高性能车，售价不菲。而能够采用碳纤维座舱或者车身的基本都是顶级的超级跑车（比如迈凯轮旗下的跑车都是碳纤维座舱），民用级别也只有在宝马i系列上看到了。

现在我们能够在市场当中买到最便宜的碳纤维车身的车型只有宝马i3，它的最便宜的官方指导价格在42万元，曾经有终端优惠后在30万元以下，这对于一台拥有碳纤维车身的车来说，能将成本控制到这个水平非常厉害，可见宝马在碳纤维领域的造诣有多深厚。

不过宝马准备在全新一代i3身上放弃碳纤维，采用铝合金材质，造价成本高只是其中一个方面，最主要的问题是售后成本更高，修复只能采用更换这个方式。一旦车身结构出现损害，只能够更换整体碳纤维车身部件总成，费用太过惊人，购买i3的消费者通常是承受不起的。所以宝马在全新一代7系身上就采用了局部碳纤维的应用，将碳纤维特性所来带的优势用到刀刃上。

全新一代7系在钢板制成的封闭截面的内侧，插入了CFRP制作的芯材，提高刚性和强度，同时减轻了车体重量。全新一代7系整车重量较上一代车型减轻了130kg，车体骨架减轻约40kg，而且强化车身的抗扭刚性。

自福特汽车2008年在Mustang上采用基于大豆素材的座椅以来，10年光阴已然飞逝。福特方面表示，已经在至少1850万辆车上采用了这种生物材料。