CR-V不仅外观的颜值高，内饰布局合理、功能配置丰富，还抢了部分厢式货车的工作，支持完全放倒的后排座椅放倒后，将本就得益于车身尺寸而容积巨大的后备厢，扩充到一个容积更加惊人的数据，偶尔充当一下搬家公司看来是毫无问题。

既然前段时间因为机油增多的问题，东风本田对部分1.5T全新CR-V实施了召回，那么召回之后车辆的状况如何呢？是否有好的改善呢？为此，我们对这台升级后的试驾车设置了0-100km/h的加速测试、100-0km/h的制动测试以及蛇形绕桩环节，能够综合、全面的测试召回后的车辆。我们本次试驾的车型搭载了1.5L涡轮增压发动机，并匹配了CVT无级变速箱，这套动力总成不仅动力足够，燃油经济性还高，具体表现我们一起来看。

0-100km/h加速测试—加速时间8.2s

小排量涡轮发动机是目前消费者非常青睐的选择，一是因为排量小、油耗低，二是因为涡轮增压带来的强动力性；从测试图中我们可以看出，CR-V的动力输出还算是相对比较稳定的，8.2s的测试成绩也让许多竞争对手望尘莫及。

100-0km/h制动测试—制动距离37.04m

如果说0-100km/h的加速时间已经让我为之惊讶，那么在测试完制动距离看到测试数据的那一刻，我才知道什么叫惊呆了，配备了ABS、EBA、ESP的CR-V，在全力制动时制动力输出均匀有力，并且在高速制动时能够保持相对稳定的车身姿态，且没有侧向滑移的动作；不得不说，CR-V的两项数据，不说在同级别SUV中难逢敌手，即使放到轿车阵营里边，也绝对能占有一席之地。

为了测试悬挂以及地盘调校的极限，在绕桩时我们将ESP关闭，首次尝试55km/h的速度绕桩时，CR-V能够保持良好的姿态顺利完成绕桩，虽然CR-V还是能够感觉到整体调校更加偏向舒适性，但在运动性方面的兼顾也是值得称赞的，当离心力处于最大时，悬挂完全压缩并准备回弹，你能够清楚的感受到悬挂的反馈绝不是疲软无力，相反是提供了足够的支撑力。绕桩测试的最好成绩最终锁定在58km/h，足够让许多轿车颤抖了。