总有人说，人的一辈子一定要去一次西藏，一定要走一次最美的318川藏线，感受皑皑雪山蛇形斗转，峡谷湍流滔滔奔腾。这让无数越野发烧友向往不已的川藏线川进青出，起点正是我的家乡-成都。看似不紧不慢的成都人，却在自家建起一座占地庞大的“现代五项越野公园”。园内全程为非铺装路面，有着德国专家设计的全国唯一的原生态森林越野赛道和适应各型硬派越野车挑战的大越野赛道。很多媒体测试SUV或越野车都会选择用滑轮组或人工越野场地，不过这些纸上谈兵的理论数据并不能完全对照到实际体验中，比如路面上的砂石、泥浆会大幅降低抓地力等等。

硝烟再现 哈弗路虎上坡下水 势均力敌

这次去豁车是在前阵子成都突降暴雨，我呆望着窗外车水马龙时一拍脑门的决定，毕竟雨后的泥泞可谓最为考验车辆的越野性能。关于试驾车型，我也早有打算。远了不说，今年5月19号，哈弗旗下H9登上云阳万步梯，把路虎勇登天门山天梯的风头抢尽，这个事情当时在业内和越野发烧友中引起了很大轰动。从1970年路虎推出第一代揽胜至今，它始终是SUV中最高端车型的代表，也一直是四轮驱动车领域的最高标准。而哈弗H9是我国自主品牌硬派越野市场的标杆车型，其不俗的越野性能、豪华的内饰风格和超高的性价比赢得不少赞誉。车有，人在，场地是现成的，不妨就人为地制造一个“冤家路窄”，看国产大咖H9能否干过越野老炮。

计划拍板第二天我和朋友二人正式开入越野公园，绕场一圈找找车感，不论H9还是路虎，小沟小坎根本看不进眼里，于是直奔主题，挑战那传说中“只为20%纯硬派越野SUV预留”的高难度项目！

越野公园里最不缺墙一样的陡坡，加上雨后湿滑，人手脚并用可以勉强爬上去。坡下，挂空档，在沙地、泥地等7种驾驶模式中选择了“4L”，放大的2.48倍扭矩就如同给我打了“强心针”。得益于前轮28°的接近角，我一把就开上了坡，而右后轮由于重力和打滑不可避免地发生了空转，不过还好， H9的电子限滑差速锁发挥了巨大功效，可以感觉到其它三个车轮很快吃上了劲儿。抓地力有了，车身慢慢往上移动，我一边通过360环视系统查看车周情况一边松开刹车踏板准备让朋友帮着拍照，这时上坡辅助功能就监测到车在坡上，在我按下电子驻车前自动停了下来。拍照完毕，坡起，车子随着动力柔和地开始发力，这点在低摩擦路面越野的时候很受用，可以让车身重心尽量轻柔地变化，保持好姿态。轮底摩擦力的不均使我不得不集中精力修正方向盘来保持车头角度，紧接着前轮一个轻点越过坡顶，把整个车体带了上去，由于坡顶窄而尖，泥土稍稍带过了车底，但也并无大碍。即使悬挂超长，离地间隙够高，但这种A字坡也几乎是H9的极限了。

换了路虎上坡，选择了5种地形模式中的泥泞/车辙模式，沿着哈弗H9攀爬过的车辙，路虎也比较顺利地登顶，只不过不知道是角度问题还是H9撵过之处暴露出了石块，到达坡顶的时候车底被狠狠地挂了一下，让朋友非常心疼，不过我安慰他说，买越野车就是拿来造的，这可比打麻将有意思多了！这里先说一下这次用到的车型是路虎发现5，改款后的这一代发现用承载式车身取代了大梁，很多人说发现5从硬派越野变成了一款地道的城市SUV，硬汉变成小鲜肉。这个说法的道理在于带大梁的非承载式车身，底盘强度更高，当经过一些坡路、坑洼时四轮受力不均，底盘受力时车身不变形不扭曲，安全系数更高，而不带大梁的承载式车身碰到烂路时车身刚性差。当然了，从爬坡的直观感受上来说，发现5的越野性能包括接近角、纵向通过角这些硬参数还是绝对过关的。

接着坡底下就是一个大水坑，涉水算是发现5的强项了，底盘装配的空气悬挂(低配选装)、283mm的离地间隙和900mm的涉水深度，让朋友在通过这个项目时自信满满，悬挂升到最高后简单看了一下水面水花情况就主动打头阵入水了，在并没有刻意减速的情况下，水面最高差不多只到达车胎最高点，事实证明路虎名副其实是“游泳健将”。