面对现场突如其来下起的雨，这是活动方没有想到的。车辆体验所要经过多个积水处，其中还包括一些弯道路径上。Q5L采用了全新的quattro ultra四驱系统，该系统不再是上一代托森中央限滑差速器，而是使用率更为广泛的多片离合器式中央限滑差速器。也就是说从上代的全时四驱变为了适时四驱。这款全新的四驱系统在湿滑并且积水的路面上给予Q5L提供了足够大的抓地力，在狭小的场内体验也能够给人以足够的信心。

越野项目不仅仅考验一款车的通过能力，其实车身刚性才是最主要体现。毕竟Q5L还是一台城市SUV，就算是将偏向公路的全时四驱更换为越野性能有提升的适时四驱，越野也不是最主要的工作。但我们能够从越野项目当中去考察Q5L在加长以后，是否能够让车身刚性得到保证。通过我的一圈越野项目的体验来看，不管是交叉轴、鹅卵石路面、爬坡、下坡、侧坡、涉水，车身以及内饰饰板都没有出现异响的情况，而且车身与底盘的整体性表现非常好，鹅卵石路面通过时舒适性也都有不错的表现，看来因为加长导致刚性不足的问题，奥迪是有它的解决办法的。

总结：这次简单的项目试驾其实比长途自由驾驶更能够体现出加长以后的我们存在的疑问，自由驾驶通常都是对于车辆公路动态表现的体现，对于加长以后的疑问通常是感受不出来的。而相对有难度一些的场地试驾，则更能反映出车辆存在的问题，但在试驾前我所关注的加长后刚性问题，在奥迪Q5L身上还是有很好的表现，这个疑惑算是被打破了。在我看来Q5L依旧是那台均衡到对手害怕的车型，而且这次它还加长了。