在美国超跑界，有这样的说法：“教皇也许会偶尔开开法拉利，但上帝本人的座驾一定是赛麟。”

1983年，赛麟作为美式超跑由著名赛车冠军史蒂夫·赛麟一手创建，并迅速在全球顶级赛事中斩获无数冠军，其生产的车型也使赛麟13次获得世界超跑制造商冠军。2000年推入市场的超跑S7车型，售价3600万元，被《福布斯》杂志评选为全球十大最名贵车型排行榜榜首，素有“超跑之王”的美誉。

即便赛麟在美国已经是个家喻户晓的品牌，但如此小众的品牌依然无法实现规模化生产。2014年，从华尔街切入汽车行业已经6年的金融精英王晓麟，正式把这一传奇超跑引入中国，并于2016年落地如皋。而此刻，中国正掀起一场造车运动狂潮。

不同的是，赛麟汽车并不完全属于新势力造车的行列，虽然它是一个新面孔，但的确是个地道的“造车老行家”。

赛麟的护城河

事实上，在造车领域，新造车势力给人的普遍印象是，一方面大力宣传融资，一方面狠狠烧钱。相比一些互联网造车企业的凶猛善战和乐于挑逗，赛麟一直在有条不紊地按照自己的造车节奏展开部署，稳步前行。

即便融资能力远高于其他企业，但董事长兼首席执行官王晓麟一直比较严谨，作为一个有着职业赛车手驾照的汽车公司掌门人，他所领导的赛麟，正在低调专注于开发出极致性能的产品。