混动动力系统的架构是Ｐ８最大的亮点，它强大的地方在于集成了PHEV和HEV。皮带轮上的辅助电机是一个轻混结构，能够很大程度上帮助提高发动机的效率。后桥上的电机则充当动力单元的一大主力，与发动机配合不仅能够输出２５０ｋＷ的最大功率和５２４Ｎｍ的最大扭矩，而且还实现了无中央传动轴的四驱模式，它能够在前驱、后驱以及全时四驱之间切换。

宝马Ｘ１混动版仅有一个后桥电机，与之配合的还是一台１.５Ｔ三缸发动机，动力水平跟Ｐ８不在一个层次。而且，Ｘ１混动版的四驱系统并没有通过电机去实现，依然由传统的传动轴以及中央差速器组成。这其实从侧面也反映了后桥电机配合前桥发动机所组成的四驱系统，在调教上其实是有一定难度的。

大小电机的搭配，不仅让P8这套动力总成拥有强劲的输出，而且效率还非常高，4小时把电充满后，它的纯电续航达到50km，混动综合油耗能够做到百公里低于5L。宝马X1混动虽然发动机排量小，但它的电池输出效率都要比P8更低，所以综合油耗也就相应地更高。

写在最后

WEY品牌的诞生，是长城汽车蓄力多年的一种释放，同时也凸显了它对市场的快速反应能力。在合适的时机选择上市，就好像小米当年横空出世一样，改变了整个中国手机行业的格局，WEY在汽车行业也要充当这个角色。几年前，谁也不曾想过本土车企能够当家作主，但P8的到来预示着我们已经打响反击战，它的市场表现代表着中国消费者对于自主品牌的认可，它是自主阵营在新能源豪华SUV领域的战略产品，同时也是未来自主豪华SUV的风向标。