一直很喜欢柴油机的动力，尤其是用在干苦力或玩越野的车型上，面对极端的路况时，伴随着哒哒哒的声音，脚下油门无需深踩，就能轻松带动车身执着前进。在爬坡时非常明显，即便驱动系统只是2H或4H，也非常轻松，更极限的情况下，挂入4L低速四驱，传递至车轮的扭矩进一步被放大2.7倍，让驾驶者倍感轻松。

关于越野的基本参数，Ranger WildTrak最小离地间隙空载210mm，满载200毫米，接近角29°、离去角26°、通过角22°。

Ranger WildTrak这套四驱系统也足够专业，配备电控分动箱，不仅有低速四驱，还有可以锁止的后桥差速器，越野脱困能力再加一成。再结合行程很长的悬挂系统，在经过不平路面时，比如轴交叉，依然很轻松。与越野相关的四驱、差速锁和陡坡缓降等功能，都为电控方式，普通人也能很轻松操作。

由于是皮卡车身，为了满足承载能力的需求，后悬挂采用钢板弹簧结构，在烂路上后轮压到坑洼时产生的颠簸还是很明显的，也就是有点跳。所以，在进行长距离的越野穿越行驶时，坐在后排的乘客会比较辛苦，相对的前排乘客要好很多。

得益于前保险杠独特的设计能够更有效排水，增高的进气系统保证发动机顺畅呼吸，还有发电机等电子器件置于水线之上并有密封防水处理，Ranger WildTrak拥有800毫米的最大涉水深度，不用说城市里的积水，即便是到了野外，也能带你享受“开船”一般的乐趣。只需要掌握涉水技巧，在确保水下状况后，驾驶Ranger WildTrak逆流而上的感觉很爽，很安全、很从容。

公路行驶性能

越野能给人带来乐趣，但经过一顿颠簸之后，我还是挺怀念铺装路面的。重新驶上公路的一刹那，真是让人心情愉悦，而且Ranger WildTrak的公路表现也让人满意。前面提到的皮卡底盘，钢板弹簧悬挂产生的颠簸，在公路上消失了，舒适性明显提升。