公路行驶对动力输出的要求不同于越野，柴油机强大的低扭依然给人满满的信心，但急加速时的表现还是要比动力差不多的汽油机要慢一点，适应了柴油机的特性，提前给油或运动模式就会好很多。除了急加速过程噪音有点明显，正常行驶时这台3.2T的柴油发动机的动静并不明显。另外，6AT变速箱的换档平顺性也不错，但换档速度不算快，用S档运动模式会好很多。

由于采用了电子助力转向（EPAS），在越野时虚量明显的方向盘，到了公路行驶时又变得紧致起来，超车并线、山路切弯都能给驾驶者不错的信心。当然，体型摆在那，这毕竟是一台皮卡，能够在公路上轻松、舒适、安全、从容行驶就挺好了，别要求太多。Ranger WildTrak配备了必要的驾驶辅助系统，包括带有拖车控制的防侧翻电子稳定系统等。

试驾总结：

皮卡作为一个独立车型，在国外市场多是以工具车的身份出现，F-150猛禽这种也属于少数，而在国内则不同，除了工具车的定位之外，它更多被赋予“大玩具”的意义。虽然政策法规对皮卡逐渐解禁、放宽，但向北京、上海这样大城市依然会面临很多限制，Ranger WildTrak又是柴油动力，更收窄了受众群体。它的潜在用户主要是那些有条件，希望能够驾车随时去到野外的人。