从车辆总布置到发动机变速器标定等等需要主机厂投入大量的研发费用和物料成本、时间成本。这也导致了，传统燃油车，要在每年的小改款中，做出影响到汽车性能的变化，无论从时间和成本维度上都是不可能的。

而在新能源汽车领域，如果在先期规划中，主机厂就规划好了之后的电池、电机升级计划，则就可以做到”小步迭代“，让车子在小改款时，就能有电池容量的升级，电控技术的提升，甚至是电机功率的变化。

2， 目前新能源汽车更开放地与外部平台合作

在传统汽车上，大家总是在抱怨导航不好用，各种软件服务不好用。这是因为当时主机厂在让不专业的人在做不专业的事情，非要什么都控制在自己手里或者自己的供应商手里。而在当安卓、苹果、斑马、百度、腾讯进入汽车业务后，车机软件体验方面得到质的飞跃，比如说蔚来的语音采用科大讯飞，车机底层使用安卓做二次开发；比如说荣威直接集成斑马系统；当专业的人在做专业的事情，而主机厂只是做一个集成工作时，则将这一块曾经的短板迅速追上。于是，我们就看到了GE3 530在车机系统方面的进步，这是广汽和腾讯携手合作的结果。

以上这些变化并不是因为更聪明的人在开发电动车，而是由电动车的特性所决定的。

电动车更容易做到模块化。举个未必恰当的例子，传统燃油车更像一台精密的人体构造，换一个人体器官需要考虑手术复杂程度，血管数量，器官匹配，器官排他性；而电动车则相对接近钢铁侠，要替换一个零件组的零件，升级一套程序，就能从钢铁侠Mark I升级成Mark II。

相信曾经购买过电动车的人会有这样的感受，电动车的进化速度太快了，每一年到两年就会变得更快更强。这在以往燃油车的世界里，是不可能发生的。 拿上一代宝马5系为例，很多人在其生命周期末年，价格优惠幅度大的时候买入，就是因为知道下一代宝马5系不会有质的飞跃，百公里加速几乎不变，油耗省一点点，内饰科技感更高一些，多一些炫酷配置罢了。但这些变化在用户心里，比不上价格优惠来得更有吸引力。