看完工厂再说回即将上市的别克Velite 6，这款插电混动车使用通用新一代模块化高性能三元锂离子电池组。锂电池大家肯定不陌生，手机和笔记本电脑上都用。当然，只要用电池，往往都和电量焦虑形影不离。

iphone的锂电池性能衰减已经让全世界人民够不放心了，相信你也遇到过电量还剩20％却突然莫名其妙关机。还好，这顶多带来些不方便或小沮丧，但如果是电动车，续航显示还剩20km却突然莫名断电，恰好你还在行驶在盘山公路上，是不是很可怕？

再换个角度，手机用一年换新很正常，但车买来往往得用好几年，再加上汽车更严酷的使用场景和使用环境，你是否担心开上两三年的电动车就会出现严重的电池性能衰减？这样一来，车的实用性、转卖价值势必将大打折扣。

所以，同样是锂电池，车用动力电池可不是把一大堆电芯、电池组简单的叠加在一起。它需要一套极其复杂和严谨的电池管理系统，能精准测算电池状态、精确的电芯均衡能力、实时高压能量和功率管理以及智能充电策略以减少电池过充过放引起的损伤。

先进的BMS电池管理系统就是为此而生，此外要实现超长的电池寿命，它还需要高效精准的电池热管理系统。

全球唯一的片层液冷技术，精确温控到每一个电芯

别克Velite 6搭载的液冷动力电池组和凯迪拉克CT6插电混动车类似，使用的是业界唯一的片层液冷技术。这项GM专利技术的核心是在各个电芯之间插入厚度仅为0.2mm的毛细冷却片，通过迷宫管道里循环的冷却液迅速带走电池工作时散发的热量。