关于动力总成与未来，麦格纳动力总成工程高级副总裁兼麦格纳国际工程及研发副总裁Anton Mayer先生提出了自己的看法：作为汽车制造的重要一环，汽车动力总成技术的未来一定是基于可扩展的模块化，不仅要满足不同汽车品牌的定制需求，也要满足不同车型的差异化需求，得益于此，变速器系统与传动系统也不再是简单的“1+1=2”，优化的可扩展的系统可以减少研发中的不确定因素，同时降低机械部件的复杂性，最终实现更稳定和高效的性能表现。

在Neuenstein工厂看到了格特拉克最新的7速双离合变速器产品。

作为格特拉克最为重要和历史意义的变速器制造工厂之一，Neuenstein工厂一直为法拉利、保时捷、奥迪、宝马等汽车品牌供货，而面向更为主流的家用车市场，格特拉克最新的第三代7速双离合变速器7DCT300也在这里生产，值得一提的：这款针对横向中置和前置应用的双离合变速器在效率标准方面是颇具优势的，它采用了“智能执行机构”，使得变速器自身的能耗更低，同时支持启停功能和滑行功能，同时可轻松升级为混合动力版本，与常见的并联式混合动力不同，格特拉克混合动力变速器的电机集成在壳体内，并轴向平行地通过一个简单的齿轮与一个副变速器连接，这也让紧凑型高转速电机的使用成为了可能。根据不同匹配，燃油节约程度可从轻度混合动力的15%一直达到插电式混合动力的80%。目前，奔驰A级、宝马X1以及华晨V7车型都装配了这款变速器。

延伸阅读：双离合变速器优势及基本工作原理。

我们都知道，双离合变速器相比传统的自动变速器的主要优势就是：传动效率高、驾驶性优异以及油耗低。工作原理方面，以7速双离合为例：它基于传统的手动变速器的三轴式齿轮设计，增加自动控制系统，按要求实现自动换挡及电子控制液压。顾名思义，双离合（DCT）有两个离合器，其中外离合器 （OC）与实心轴相联，控制奇数档（1/3/5/7）。内离合器（IC）与空心轴相联，控制偶数档和倒挡（2/4/6/ R）。两个离合器交替向传动系统传递动力，最终通过输出轴1和输出轴2上的差速器齿轮将动力传递至车轮，实现最佳的驾驶性。

发挥专长加快推进模块化扩展，未来的零部件供应商麦格纳会做些什么？

如同我们想象的那样，从日内瓦国际车展、北京国际车展、CES消费电子展再到本届国际传动论坛，汽车的电动化和智能化产品都在扮演着绝对主角，这基于我们对汽车认知的改变，基于我们对环境与安全的考量，它会对汽车消费观念带来巨大改变，也会深刻影响汽车制造商、零部件供应商的发展规划，作为这当中的领先者，我们看到了麦格纳的思考以及切实的行动和产品，未来，面对复杂且类型多样的乘用车动力总成架构，麦格纳会继续发挥优势：通过模块化、可扩展的产品系统，为市场提供定制化且极具性价比的动力系统；灵活、快速地响应不同地区的研发需求；最终基于全面的系统专长优势，设计出满足多样化市场需求的产品，而随着加快中国市场的推进计划和建厂投放，未来我们也会在更多中国制造的汽车产品上看到麦格纳供应的产品。