验证的结果很明显，对于开电动车长途旅行，跑高速要比开空调更费电，对续航里程的影响更大。一方面电动机高转速时能耗增加明显，对于采用单级变速箱的电动车，车速越快，电动机转速越高，也就越费电。另一方面，电动车上使用的空调与传统燃油车的空调原理不同，根据珀耳帖效应，采用半导体制冷又称热电制冷，效率更高。

这样的结果也符合我们一般的认识，现阶段的电动车开快了更费电。于是就有一个问题了：开电动车跑长途，跑快一点，缩短了开车的时间，但续航里程掉的很快，需要中途停车充电，又会耽误时间。是应该开快一点，多充电？还是开慢一点，少充电？

在我看来，如果是路况允许，保证安全的前提下，以高速公路限速范围内相对合理的速度行驶，降低电耗少充电，是更合理的。因为以上两种情况，抵达目的地用时是差不多的，而开快了多充电，也就意味着多花钱，这显然不经济，而且不够环保。

然而，也有一种情况，如果目的地行驶距离超过车辆的最大续航，途中肯定要充电的话，也可以根据路途中充电网点的分布，计算到达中途充电点的时间，最好跟饭点结合。这样一定程度上也是节省了时间，那么行驶速度就要根据你需要到达的时间来计算了。

此次北京-张家口中长途之旅，上了高速之后所有营业的服务区都提供电动车充电设施，以国家电网为主，经过这几年的发展、磨合，高速公路充电网点的服务得到提升，至少设备都是完好可用的，而且充电缴费也可以通过手机App就能轻松实现，费用跟城市里充电差不多，并且没有停车费。

但是，我们在停车休息的服务区也发现，高速公路的充电站还是有燃油车占位的情况，虽然不是高峰，有很多空位，但这种损人利己的行为还是要谴责的。从另一个方面，高速公路充电站管理还不到位，在参与者素质不够高的情况下，管理方就更需要一套合理的规则并严格执行。

最后，我给大家算一算开电动车出行的费用，看看与传统燃油车相比是否更省钱。因为中间清零过小计里程，所以我们按照总里程计算这一天往返北京-草原天路共行驶了10093-9501=592公里。