更舒适的底盘调教带来奢华体验

在实际驾驶过程中，VV7给了我不小的惊喜，尽管整备质量接近2T，但由于拥有一颗强劲的心脏，一路不管是高速超车还是爬陡坡上山都游刃有余，表现相当轻盈，加上调教更偏向于舒适的变速箱，驾驶起来比较轻松。

让人印象深刻的还有其悬挂的表现，不论是平整路面还是起伏路面，当遇到地面颠簸的冲击，悬挂都能有效吸收过滤，并轻柔的传递到车内，并且被悬挂过滤后的声学品质，完全已经达到了40万元的外资车厂的水平，说通俗点就是快速通过路面起伏的那种“Bon~Bon”声，轻柔而紧实，营造出满满的品质感。

虽然从成都市区前往西岭雪山的路并不长，但一路上不乏狭窄路段或者是电瓶车穿梭如云的乡村街道，这时VV7的智能驾驶辅助系统就派上了大用处。当车速超过50km/h时，其AEB自动刹车系统首先会用声音提醒驾驶员，如果没有反应则会自动刹车，避免碰撞，在0-40km/h范围内，对静止车辆完全刹停。其中整套雷达系统和传感器皆来自于博世，摄像头来自于德尔福，关键的芯片则由自动驾驶前沿厂商Mobileye提供。

至于它的ACC自适应续航、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、LCA并线辅助等功能，都让高速编队驾驶变成了舒适而放松的休息过程，只需双手轻扶方向盘，剩下的交给VV7就行。

平均油耗8L令人惊喜

在经历了122公里的试驾后我们到达了目的地，虽然路程不算长，但其中却包括了16公里天府大道，74公里高速路，再经过32公里乡村路和盘山路，对于测试油耗来说几乎是一个“完美”的过程。