以此类推，P4架构就是电动机布置在传统内燃机动力之外的架构。一般来说就是由电动机直接对后桥进行驱动。随着数字的提升，电动机对于车辆的驱动能力也是在逐渐提升的。

与此同时，由于P4架构的布置形式已经使得电动机和内燃机动力系统脱离了机械联系，所以二者之间也就不存在动力耦合的需求。这也就为P4架构下的内燃机动力系统提供了更多的动力输出的独立性，可以实现和P0到P3架构的混合，形成组合式的衍生架构。

从一定意义上来看，全时四驱基本上可以看做是P4架构下的一个副产品。由于有了后桥电机的加持，WEY P8则提供了电动模式、自动模式、节能模式、运动模式以及四驱模式这五种驾驶模式。

在选择了AWD模式之后还可以继续选择雪地模式、泥地模式以及沙地模式三种全地形模式。而从理论上来讲，WEY P8在P4架构下，也可以实现前驱、四驱以及后驱的三种驱动形式。

接下来，再说说动力，WEY P8上搭载的这台2.0L涡轮增压发动机，与之匹配的变速箱是六速湿式双离合器变速箱。不过WEY P8在此基础上又加入了额定输出功率为15千瓦的BSG启动式发电机和额定输出功率为85千瓦的后桥电机。

很显然，电动机的恒功率恒扭矩输出特性让WEY P8的动力响应有了明显的变化，尤其是在起步阶段。电动机随时都能够爆发的额定输出扭矩让WEY P8在起步的过程中没有半点迟疑，这和传统的内燃机动力车型还要等待转速攀升来获得一个足够大的扭矩是截然不同的。

当然，在这个过程中也不再会有发动机转速攀升所带来的轰鸣以及档位切换时的顿挫。