北京时间9月5日，梅赛德斯-奔驰正式发布了其首款纯电动SUV车型EQC，这款车的目的很明确，就是为了展现德系豪华品牌在造电动车上的实力，并且迅速布局成熟的电动车市场，获得先机。

EQC是一款中型纯电动SUV，采用奔驰全新纯电动平台打造，车身尺寸为4761x1884x1624毫米，轴距2873毫米，整备质量为2425公斤。EQC电力系统由6个电池模块共计384个电芯组成，电池总重650公斤，德国版的电池为戴姆勒自家的Deutsche ACCUMOTIVE，而未来国产版由宁德时代提供。

不过，EQC的电力系统看起来还是过于“保守”，缺乏令人眼前一亮的数据，别说特斯拉了，就连国内多数主流电动车企都可以“笑而不语”——电池能量密度仅为123Wh/Kg，百公里综合耗电量为22.2度，按照80kWh的电量，综合续航只有360公里上下（官方给出的NEDC标准续航为450公里），参考在海外的竞品捷豹i-Pace，EQC在数据上确实占不到什么便宜。

从百公里综合耗电量来比较的话，特斯拉Model X 75D为15.2度电左右，捷豹i-Pace大概18度电左右，而国内产品像荣威MARVEL X只需14.2度电左右，相比较之下需要22.2度电的EQC就是堆积了电池组的“传统纯电动车”，毕竟现在早已过了比拼电池容量的阶段，还是需要有更好的能量管理系统。

充电方面，EQC最高支持110kW的快速充电桩，电量由10%-80%需要40分钟。而奔驰方面还提供了Wallbox壁挂式充电桩，最大充电功率可达22kW。 加速能力方面，EQC配备前后2台异步电机，可实现全时四驱，综合最大功率为408马力，峰值扭矩为765牛米，0-100公里/时加速需要5.1秒，最高车速为180公里/时。

虽然纯电的表现不够抢眼，但EQC依然是台很“奔驰”的车，整体可以看做是GLC的电动版，虽然EQC采用了全新的电动平台，但是轴距数据与GLC保持了一致，这也算是奔驰留下的一枚“彩蛋”。

外部整体设计和GLC类似的，但是增加了许多电动化时代诞生的装饰元素，特别是中网上增加的LED灯带，与以往的奔驰车形成了较大的对比；尾灯造型与前部光源行程呼应，均为“贯穿式”的设计，而“充电口”位于车身右侧后部。