将车辆调至运动模式，动力响应更加直接，转速长期维持在2500转以上，深踩油门，变速箱反应也更加利落；与之匹配的是线性且易掌控的刹车力度，当你需要制动力时，相信自己的脚就可以了。

底盘表现出了足够的韧性，在面对减速带和较大凸起时滤震能力较强，避震回弹迅速，整个过程干净利落，车身不会有多余的颤动，一体感非常强。

运动版车型还选装连续可变阻尼减震系统（CDC）的主动运动悬挂，可通过电子传感器对道路进行实时监测，每2毫秒对阻尼进行调节，将车辆的动态驾驶表现与驱动控制提升至更高水平。

随后的省道相比高速路段，路况要稍显恶劣一些，坑洼路段占绝大多数，此时我们将车辆切换至四驱模式，即使快速通过车辆也能处于一个相对稳定的状态；紧凑级SUV上越来越常见的适时四驱模式对于车辆加速能力的提升体现的并不是特别明显，但对于车辆上限的提升却是显而易见的，在位于七星湖景区内部的封闭道路上，XT4在速度达到150公里/小时以上时车辆表现得依旧相当稳定，高速状态下动力储备也很充足。

真皮包裹方向盘手感丰盈，握感不错；转向系统同样给人以靠谱的感觉，方向盘对于操作的回馈非常精准，指向性相当精准；在运动模式下，这种感觉将更加明显，凭感觉便可引领车辆像正确的方向行进。

总结：作为凯迪拉克全球SUV战略的重磅之作，首先，XT4的整体实力毋庸置疑，但最重要的还是对于当下消费者消费心理的把控。除了极具特色的凯迪拉克式高颜值外，全新的智能交互系统、同级别优势明显的空间表现以及发动机黑科技精准满足了消费者对于好看、实用、好开的需求。此外，25.97万的起售价在终端优惠后不仅将让豪华品牌竞品压力山大，甚至将对普通合资品牌紧凑级SUV市场造成一定的冲击。俗话说的好：好饭不怕晚。虽然XT4姗姗来迟，但真正的较量，才刚刚开始。