回顾今年的成都车展，并没有给人们留下太深刻的印象，因为重磅的车型并不多。不过，仔细观察，这次车展和往常不一样的地方在于，新能源车的数量增加，尤其是插电式混动车型。

这些自主品牌插电混动车型的出现，很明显给出了一个信号，未来在新能源领域，各家都开始发力了。究其原因，主要是国家的政策调整，对于一些投机取巧骗补贴的车企给予有力的打击。现在，中国纯电动车中，有大约70%左右都是巡航低于200公里的短途小型电动车，这样的车在2018年的补贴比例有58%的降幅，这种打击是致命的。

同时，对于中等巡航里程小于300公里的主流电动车采用阶梯退出补贴的策略，补贴幅度也有20%至30%的降幅。而对于目前实际需求量大的插电混动车的补贴幅度并没有下降多少。

所以，政策很明朗，未来新能源车，要么发展长巡航里程的纯电动车，要么发展插电混合动力车型。当然，有不少人对于自主品牌新能源技术还有质疑，觉得自主品牌能够做得好吗？

WEY P8在车展上已经正式上市公布售价，指导价区间为29.28万—32.28万元，补贴之后的价格区间为：25.98万-27.98万元，看起来价格非常有诚意。其实关于WEY P8这款车，我之前也有过试驾，当时说了这款车的技术层面以及试驾感受：

P8采用的P0+P4组合可以这么来理解：发动机上布置一个弱混系统， 主要作用是进一步降低内燃机的起步工作负荷,同时还可以利用发电机进行制动能量回收。在后桥上面布置一个P4电机系统，可以为后桥提供动力。

这一布置的优点是，一方面改善车辆的循迹性，另一方面使得四驱的实现形式变得简单。这样，前后桥之间就没有刚性连接，所以也就不存在中央差速器。由于后桥动力源自于电动机而非内燃机，所以也不需要传动轴，因此车型平台也不需要一个更高的中央通道。也就是说，这一平台架构对于车身平台本身的要求变得更低了。同时，依然能实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配，从而拥有前驱、后驱、四驱三重行驶功能。P8采用这一套系统结构，既能够满足汽车起步平顺性，也能够以较低的油耗，满足严苛的政策法规。同时，平台架构也不需要很复杂。