AUTO模式下,智能BSG电机,发电/助力/启停功能都完成自动化运行,但是引擎启动的瞬间还是能够感知到;SAVE模式会保证引擎运作状态下最大程度上的为电池充电;SPORT模式下,发动机/驱动电机/BSG电机的扭矩响应均得到提高,前后桥同时最大功率输出,官方给出的0-100Km/h加速时间为6.5S左右,实测可以更快一点;AWD智能电四驱技术技术,完全自动化的扭矩分配形式。
而按下中间的AWD键,还能提供雪地/泥地/沙地三种路况驾驶模式选择。
在听完官方介绍全新WEY P8基于Pi4品台下的众多优良功能之后,我也开始了试驾体验环节,整体安排很简单,包括涉水/爬坡/环道以及绕桩等几方面的体验,能够对WEY P8有一个最为简单直接的了解。
首先,我们来到测试场内的爬坡路段,而对WEY P8的初始印象就是扭矩真是好的出奇,应付这样的陡坡路段也算是轻松化解,出色的动力储备确实让人倍感欣慰; WEY P8最大涉水深度为500mm,重要的是高压系统零部件满足IP67的防水等级,确保高压系统涉水安全。
环道体验,官方讲内部测试曾经跑出过257Km/h的速度,而我们体验当天速度也达到了240Km/h,遗憾只拍到了235Km/h的图片,高环路面有些地方依然存在很严重的起伏,横向的离心力作用下WEY P8依然保持了非常高的稳定性,这与韧性十足的底盘调教有很大关系,当然接近2.3吨的车重可能更是一大优势。
正常路面行驶时,根据路面情况,合理分配前后桥扭矩;湿滑路面前桥打滑时,将前桥扭矩向后桥转移,维持车辆动力性;湿滑路面后桥打滑时,将后桥扭矩向前桥转移,维持车辆动力性;当发生转向不足时,前桥扭矩向后桥转移,增大横摆角速度;当发生转向过度时,后桥扭矩向前桥转移,减小横摆角速度,确保车辆能够轻松应对各种复杂路况。
细节变化
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