这一次试驾的对象是WEY P8，众所周知，因为新能源双积分的政策，目前缺少纯电动和插电混动的长城压力也是相当的大。作为在重压之下的新能源开路先锋，长城新能源研发几年时间的产物，它的表现相当令人好奇。 WEY P8的官方售价为29.28-31.28万元，补贴后售价25.98-27.98万元。不仅如此，购车还可享受电芯终身质保、终身免费道路救援、赠送充电桩等优惠。

还是老规矩，试驾就以问答形式，迅速为大家解答一些重点干货好啦。

WEY P8属于哪种混动结构?

从结构上来看，它属于P0+P4架构。P0和P4指的都是电机布局的位置所在，P0代表前桥有一台BSG电动机(15kW 65N.m)安装在发动机之前，而P4代表在后桥驱动轴上安装了另一台驱动电机(85kW 195N.m)，在后备箱处安装了一块由宁德时代提供的，大约13kWh的三元锂电池组，可以提供约50km的纯EV模式续航。发动机为2.0T涡轮增压，最大功率172kW，最大扭矩360N.m，搭配6速湿式双离合变速箱。

前桥的BSG电机主要负责辅助发动机的启动，也就是在发动机熄火状态，使用BSG电机把转速平稳并且迅速的提升到最佳工况下;另一个最重要的任务，就是由发动机带动，给电池组进行充电，供给后桥驱动电机。此外，如果在纯前桥驱动的状态时，它也可以一定程度上利用自身的扭矩输出，调节发动机负载，提高燃油经济性。

后桥的驱动电机主要任务当然就是提供后轴的动力输出，实现全时-适时-分时等不同四驱工况。另外它也能通过滑行和制动时的动能回收来为电池充电(当然前桥的BSG也同样有这一功能)。比较独特的设计是，它在后桥还额外搭载了两速减速齿轮，大家也可以理解为一台两速变速箱，通过变扭调节电动机输出转速，来保证即便是高于120km/h巡航时，电机也依然能高效率的工作，而不必担心转速过高引起的电机过热等等问题。

开着感觉好不好?