在上一篇文章中，我们解析了第四代吉姆尼的动力、底盘等玩家最关注的机械层面，在这一篇中，我将继续分析新吉姆尼的外观、内饰和定位等。

第四代吉姆刚出来后，很多人惊呼：“小G”。确实，外观上第四代吉姆尼与奔驰G有异曲同工设计，但是这种“相似”更多是因为两车的外形都是经过了几十年的传承而致。吉姆尼其实更多的保留了前三代的设计亮点，而且很多都是为了越野性能考虑。

先来说尺寸，新款吉姆尼完全没有“顺应潮流”加宽加大，从第一代起，得益于小车身，“林道”等特殊越野环境的工作人员就对吉姆尼青睐有加，如今的身材也算是不忘初心了。

从尺寸上来看，日本K-Car版的铃木吉姆尼车身长度为3395毫米，车身宽度为1475毫米，车身高度为1725毫米，轴距为2250毫米。整备质量为1030千克。吉姆尼SIERRA在车身长度方面增加到了3550毫米，车身宽度增加到1645毫米，车身高度则略有增长为1730毫米，轴距依旧是2250毫米。整备质量提升到1060千克。相比国内现款，基本体量一致，只是长度变的更短了。

再来说设计，在前三代车型中，每一代都有自己的小特征，而第四代吉姆尼将它们进行了融合。大灯回归圆形，边上的黄色转向灯是向第一代吉姆尼致敬，不过大灯光源变为LED，不再是惨兮兮的蜡烛灯。发动机舱盖回归二代吉姆尼的平面型，相比现款变得更加方正，这对于越野时的视野和对车头距离的判断都是有好处的。同时，铰链附近的两道凹陷尽管没有什么太大意义，但这是向二代致敬的小细节。格栅依然用了第三代吉姆尼的五孔形式，但是整体扩展，将大灯包容进内，形成黑色的面罩，非常独特，看起来也更加野性。

同样野性的还有竞技风格的前保险杠，在有限的高度内造型更动感，黑色的涂装和侧面轮拱形成呼应，独立的设计有利于后期改装，即便原厂形式，也有效降低了车头“戳地”时的损失，只需要换杠就好，不会将整个前脸都扯下来。

侧面增加了玻璃的面积，第三代上宽厚的B柱有所收敛。但是整体还是硬派的很，方方正正，没有什么修饰线条。轮拱改为方形，且位置上提了不少，这和最新款的Jeep牧马人用意相同：在换装大1-2寸的轮胎时，轮拱内能有更好的包容性，而不必非得改装2寸身高才能满足换“大脚”的需求。目前最后改款完后的第三代吉姆尼有双色车身，新款吉姆尼SIERRA则只有两个黑色的轮拱和异色车顶。