探歌在动力系统上采用了1.4T+7速双离合的组合，这个动力总成在很多车型上出现过，甚至被称为黄金动力搭配，特点是爆发力强、能耗表现出色，但探歌的这个总成似乎表现并不太好。翻阅各大网站探歌的试驾稿件后，专业的媒体老师对探歌的动力操控评价无外乎以下几点：“动力足但油门不够灵敏”、“动力输出不够线性”，人车沟通似乎并没有做好得很好。另外探歌部分车型使用的是7速干式双离合，在大众其他车型上这款变速箱的口碑并不太好，有较多抖动和异响问题，也许这款变速箱的表现已经有很大改善，具体表现还有待探歌上市以后的反馈和验证。

在底盘调校上，探歌依旧是大众熟悉的味道，“整体调校偏向舒适”、“开起来像轿车”是媒体老师的主要体会，并没有像外观内饰那样很运动的感觉。

CX-4:线性动力，精准操控

而在这两方面，CX-4的表现要比探歌好。CX-4则采用的是进口自然吸气发动机+6AT的黄金组合方案，6AT变速箱也媒体称为“最聪明的变速箱”。加之马自达运动化的调校，及时的动力反馈、线性极高的动力输出，都给用户带来极佳的驾驶体验，是目前探歌所给不到的。注重动力输出及时性与线性的同时，CX-4也更加注重操控质感。凭借着轿跑SUV较低的车身重心，CX-4在操控方面有着堪比轿车的操控性能。在搭载GVC加速矢量控制系统之后，通过在入弯时对车辆扭矩的细微调整，进而调整车身重心，实现抓地力的提升，使得CX-4的控更加精准，驾驶乐趣更高，这也是所有常规SUV比不了的。

通过查看数家汽车垂直媒体的口碑数据，不难发现，除了颜值以外，用户最满意CX-4的就是动力与操控了。

总结：

通过一番对比分析，可以看出同样个性时尚又运动的探歌、CX-4，整体表现却完全不同。作为一汽-大众的首款SUV，探歌要担起得市场责任巨大，必然要冲销量。这就要求探歌必须面面俱到，去迎合大部分用户的需求，就像是一名各科成绩都不错，十分均衡的学生，可能在体育上有点拉分；而CX-4确是一款把个性时尚做到极致的车，是满足那小部分真正要个性要自我的年轻用户。它则像是一名稳中带皮的孩子，该学习的时候学习，该玩的时候谁都玩不过他。