i-MMD混动系统中的这台2.0L 阿特金森循环DOHC i-VTEC 发动机，其中的阿特金森就是指这台发动机采用了阿特金森循环(米勒循环)，而目前常见的发动机采用的都是奥托循环。与奥托循环相比，阿特金森循环发动机在进入压缩冲程时，通过延迟关闭进气门，将进气冲程吸入的气体在压缩冲程时排出一部分，降低了活塞的实际压缩行程，令压缩行程小于膨胀行程，造成膨胀比大于压缩比的阿特金森循环的效果。从而使燃料的能量释放得更加充分，以达到更高的热效率和燃油经济性。

i-MMD混合动力系统E-CVT

i-MMD混合动力系统的另一大特点就是没有严格意义上的变速器。系统中各个部件之间采用固定的齿比连接，不需要变速机构，电机驱动与发动机驱动时采用两个不同的齿比。电机驱动时，采用大传动比设定，相当于普通变速箱的一挡。广汽AcuraCDX SPORT HYBRID采用的高功率电机，具有瞬间爆发扭矩的特性，在中低速驱动车辆行驶时，可以带来强劲的动力。发动机驱动时，采用传动比小于1的超速挡，适合高速巡航。发动机通过离合器直接驱动车轮，避免了发动机动力的额外损失。

i-MMD混合动力系统三种驱动模式

1.EV行驶模式

EV行驶模式时，发动机停止工作，由锂电池提供的能源驱动电机直接驱动车轮，回收能量也直接经发电机转化为电能储存在锂电池中。此模式下由于没有了发动机的噪声与振动，车辆行驶起来十分安静、平顺。同时，CDXSPORT HYBRID还全面升级了隔音系统，进一步提升了驾乘的静谧性与舒适性。

EV行驶模式